混凝土路面施工规范（浅谈大面积混凝土地面施工技术_公路水泥混凝土路面施工技术规范）

本文目录

• 浅谈大面积混凝土地面施工技术_公路水泥混凝土路面施工技术规范
• 市政公路水泥混凝土路面施工技术探讨:混凝土路面施工技术规范
• 水泥混凝土路面施工工艺
• 水泥混凝土路面的施工技术
• 道路工程施工及验收规范有哪些
• 公路水泥混凝土路面施工技术规范介绍
• 水泥混凝土路面施工技术规范现行版本是哪个
• 水泥混凝土路面施工方案
• 混凝土路面施工规范是什么
• 公路水泥混凝土路面设计规范

浅谈大面积混凝土地面施工技术_公路水泥混凝土路面施工技术规范

　　【摘 要】从模板、钢筋以及混凝土施工等角度论述了大面积混凝土地面施工技术，并从多个角度分析了施工过程中质量控制措施。　　【关键词】跳仓；浇筑；分区　　一、大面积混凝土地面施工技术 　　（1）模板施工。采用的模板必须保证地面各部分形状尺寸及相互位置的准确，模板安装前应将分仓缝位置弹线后方可安装，安装时应用紧密水准仪随时检测各部位钢边标高，并通过调整底部螺杆保证标高符合要求，模板安装完毕后应用水泥砂浆封堵底部缝隙并固定模板，并用PVC板将螺杆部位隔开，封堵砂浆应饱满以防槽钢移位；安装后的模板系统应保证足够的刚度和稳定性以承受混凝土侧压力及施工荷载，模板安装完毕后应在其表面涂刷脱模剂，并在混凝土浇筑前应重新校正模板的平整度和垂直度以保证混凝土施工质量。（2）标高测量。大面积混凝土地面施工面积大因而对原地面平整度要求也较高，此即增加了施工中标高测量的重要性，因而施工中应采用清晰度较高、放大倍数较大的水准仪和精度不低于0.5mm的水准尺进行标高测量；测量时并应采用专门放置水准尺的装置以降低人工扶尺产生的误差，安装水准仪时应牢固安防脚架，并应尽量将仪器架高以减少地面折光的影响。（3）钢筋施工。在进行钢筋施工前应将区域内杂物清理干净，后则结合钢筋间距要求在基面弹出方格网墨线，之后方可依据墨线进行钢筋摆放；应按照保护层厚度要求制作同等强度水泥砂浆垫块，在进行钢筋绑扎时同时安放保护层垫块，应保证每个绑扎点均扎牢，不允许漏扎，若钢筋采用绑扎连接则应控制其接头面积不超过50％，同时应将接头错开并应保证搭接长度。（4）地面浇筑施工。一是施工准备。地面垫层强度不低于设计强度的80％后方可进行地面混凝土浇筑，以保证其可承担滑轨和振动杠的荷载，避免施工中因滑轨支架底部将混凝土垫层混凝土穿破而滑轨下滑，导致振动杠失去振动刮平的作用。二是分区跳仓浇筑。对于大面积地面混凝土浇筑而言浇筑方向和浇筑宽度时保证浇筑质量的根本，因而在浇筑时应结合地面柱距等采取分区浇筑，通过该措施便于分段施工及控制平整度；在混凝土浇筑时应采取跳仓浇筑方法，即待相邻两侧混凝土收缩趋于稳定后方可浇筑中间区域混凝土，浇筑时下料方向应沿浇筑线路逐步推进，并应保证两侧均匀浇筑，并应在滑轨支架右侧补浇1m宽的混凝土以防混凝土冲击力使支架偏斜；每个区域内混凝土应一次性浇筑完成而避免留施工缝，浇筑后的混凝土应先采用振捣棒振捣，一般采取行列式或交叉式振捣，振捣棒插点间距不应超过1.5倍振捣半径，应控制振捣棒不碰撞模板，最终以表面开始浮浆并不产生气泡为宜。三是面层处理。振捣完毕后应及时人工用振动杠刮平，过程中应保证两侧用力平衡，并应控制好前进速度以保证混凝土表面石子分布均匀，人工刮平后3～4h表面不出现清洗脚印时在应用圆盘式抹面机进行抹面，对其不能施工的部位则应进行人工反复搓抹，混凝土终凝前则应用单盘抹光机进行磨光，最终应以表面不出现抹痕为宜。四是养护。混凝土养护措施应结合施工季节及环境，养护期间应保证足够的水分以保证混凝土强度，避免水分散失导致表面生成裂缝等；养护过程中应保持适宜的温度和湿度以控制混凝土内外温差，混凝土能正常发展其强度，若高温季节施工则多采用蓄水或流水养护，寒冷季节施工则应采取覆盖养护，并应借助碘钨灯对其侧面进行照射养护。 　　二、施工质量控制要点 　　（1）导轨标高控制。首先应严控槽钢或钢管的顺直度，对于表面偏差大于2mm的应不予采用；并应严格控制导轨下部支撑以保证导轨的搭接长度，每相隔不超过1m则应设置一道支撑，并将所有支撑与钢筋网焊接牢固，在焊接时应用水准仪控制其标高，全部导轨搭接部位均应设置在支撑上，并控制搭接部分每段均超出支撑不少于200mm，导轨安装完毕后应由测量部门对其标高进行复核以保证导轨标高控制在零层板顶面±0.00标高位置。（2）设置能量释放层。该地面基层和面层均为混凝土，因而应考虑其中各种应力释放以减小混凝土的外部约束力，并有效缓解上下层混凝土在能量释放过程中产生的应力导致裂缝的出现。（3）抗裂拉杆技术。在大面积混凝土地面施工中虽采用分区跳仓浇筑技术以有效释放部分应力，但混凝土地面应力释放是个较为漫长的过程，在后期尚有部分应力逐步释放而对混凝土产生负面影响，因而可在施工缝部位设置抗裂拉杆，在混凝土浇筑前则将钢筋制作的拉杆设置在施工缝两侧以抵抗后期混凝土产生的应力。（4）设置聚苯泡沫板。大面积混凝土地面施工中为缓解地面与原有混凝土柱或墙体间应力释放问题，防止在柱角或墙边位置面层出现开裂现象，减少地面混凝土应力在该部位生成的外部约束，可在结构柱和结构墙边设置一圈分格缝，并在缝内填充一定厚度的聚苯泡沫板以缓解该部位的应力释放问题。 　　参 考 文 献 　　．北京：冶金部建筑研究总院．1985 　　．混凝土技术．2011（3） 　　．北京：中国建筑工业出版社，1997

市政公路水泥混凝土路面施工技术探讨:混凝土路面施工技术规范

　　【摘 要】混凝土路面耐久性强、取材方便、造价低等优点，在工程中是一种常用路面类型。本文作者结合多年的市政工程施工的经验就水泥混凝土路面的施工及工艺控制进行详细的叙述，以便与各位同行共同交流。 　　【关键词】市政公路；水泥混凝土；路面施工 　　一、施工总体安排 　　水泥混凝土搅拌场设在公路旁边，距工地较近，采用JS500型强制式混凝土搅拌机，混凝土在低温时施工，为了保证工程质量，提高混凝土早期强度，混凝土外掺了1%的早强剂或对砂石、水等材料按规范要求加热，该工程单幅施工。混凝土施工采用半幅施工，半幅通车，施工时注意交通管制。该工程混凝土摊铺及拌和场施工均选用经验丰富的施工队伍施工。 　　二、主要技术指标 　　弯拉强度：在合格标准之内。板厚度：-5mm。平整度：5mm。抗滑构造深度：0.6mm。相邻板高差：3mm。纵横缝顺直度：10mm。中线平面偏差：20mm。路面宽度：+20mm。纵断面高程：+20mm横坡：+0.25%。以上指标如与技术规范或监理指令相抵触石，均以技术规范或监理指令为准。 　　三、施工技术 　　1.施工前准备 混凝土路面施工前，各项准备工作一定要充分，对于工程使用的原材料由实验室进行检测，监理工程师对材料认可以后，才能开始备料，根据工程的实际情况对混凝土进行配合比设计，监理工程师检测各项指标都满足要求后，才能进行配置并投入使用。在基层施工之前，完成混凝土拌和厂的搭设，并且确保正常运转。 　　2.测量放样 进行测量放样工作，放出路线中桩、边桩，复测基层高程，基层进行清理，扫除浮砂后安装模板，模板安装完成后，检查复核模板标高是否附和要求，平面位置是否准确，支立是否稳固，接头是否紧密平顺等，并按设计要求安放钢筋、钢筋网片及传力杆。钢筋制作派熟练的钢筋工进行加工。 　　3.混凝土拌合及运输 水泥混凝土拌和物采用强制式混凝土拌和机集中拌和，并在施工前检查维修好施工机具设备。按确定的配合比准确配料，配料按重量法控制，采用电子计量设备计量，严格控制水灰比和拌和时间。拌和斗装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后边搅拌边加水，或加早强剂。 　　拌和场采用自卸汽车运输，并在规定的时间内运至施工路段，装运混凝土拌和物，不得漏浆，并防止离析，如发现由明显离析现象，在铺装时重新拌均。 　　4.混凝土的摊铺与振捣 混凝土拌和物采用人工摊铺，人工用锹反扣将混凝土均匀摊铺于模板内，尽量整平并预留振实高度，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌和物离析。摊铺时注意安放好钢筋，并在模板上做好记号，以利于混凝土板切割施工。 　　混凝土在浇筑的过程中，一定要及时的进行振捣，首先选用插入式振捣器进行振捣，然后在使用平板振捣器进行振捣。严格控制振捣器振捣的持续时间，当拌和物不再下沉，并且有水泥浆泛出，没有气泡冒出为准，特别强调的是一定不能出现过振的现象。在振捣时人工进行给以辅助找平，同时，及时对模板进行检查，如果模板出现异样时，如松动、下沉需要及时的进行纠正。 　　5.混凝土的抹面整平 拌和物采用半自动整平机整平，填补板面采用细碎石混凝土拌和物，禁止用纯砂浆填补找平，整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。 　　用人工进行抹面，抹面时，做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。抹面时禁止在混凝土面板上洒水，洒水泥粉，并在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格时及时进行处理。抹面分两次进行，在混凝土表面无泌水后再做第二次抹面。待板面无波纹水迹时用压缝滚横向压毛。压槽深度为0.6mm。 　　6.混凝土路面制毛 为了确保混凝土路面有足够的摩擦力，需要保证混凝土路面有一定的粗糙度，必须进行制毛，但是对混凝土路面制毛时，会对路面的平整度造成一定要影响。压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）这两种方法在制毛的过程中经常选用，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6～1.0mm），比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握。在吸垫的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹时间应长些，而吸垫中央部分真空度大，脱水多，所以压纹时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的办法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。 　　7.切缝 缩缝采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，采用切缝机进行切割，切缝用水冷却，同时注意不使水渗入基层和土基。胀缝应与路面中心垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙上部浇筑填缝料，固定后的传力杆必须平行于板面及混凝土路面中心线，传力杆的固定采用支架固定的安装方法。 　　8.接缝施工 混凝土路面施工的薄弱环节是接缝的施工，对于混凝土路面的接缝在施工的过程中，一定要加强质量控制，严格控制工程的质量，如果接缝控制不到位就会导致板出现各种损害，同时对行车的安全性与舒适性也会造成一定的影响。所以，一定要做好混凝土接缝的施工，确保接缝的质量。 　　9.拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，便可拆模。拆模应仔细，不得损坏混凝土板边、角，确保模板完好，并在拆模前根据标好的记号用墨斗弹出混凝土板的切割位置。 　　10.养生 完成混凝土的板面施工后，需要及时的进行养生，养生的方法有稻草养生或薄膜养生，稻草或薄膜在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，并用洒水车均匀洒水，经常保持其潮湿状态，养护时间补少于14天，养护到期将覆盖物清除，确保板面不留痕迹。当温度较低时采用彩条布搭棚，棚内烧炭火等保温措施。 　　混凝土养生期满后，用XT料填充缝槽，在填前应清理缝内渣屑，确保缝内无砂石等杂物，缝槽干燥。填缝料的灌注深度为3～4cm，填缝料的灌注高度，宜稍低于板面。混凝土板达到设计强度时方可开放交通，开放交通前应将路面清扫干净，填好胀缝和假缝。 　　四、结语 　　综合上所述，混凝土路面的工程质量控制的是否理想，对其功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响，在施工过程中，一定要加强质量控制，做好监督与检测工作，鉴于作者水平有限，在今后的工作中，还需要不断地学习与总结，为工程的发展与进步尽自己的一份力。 　　参考文献 　　.科技信息,2010(12). 　　.科学之友,2010(24). 　　.黑龙江交通科技,2010(09). 　　.科技信息(学术研究),2008(17).

水泥混凝土路面施工工艺

水泥混凝土路面施工工艺 (一)准备工作 1、施工复测:对被交道、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固. 2、原材料的准备 (1)、集料:质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求. (2)、水泥:安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求. (3)、石料:质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求. (二)混凝土配合比 1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料,在用于工程之前5天,委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计,配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节. 2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可.混凝土配合比设计经批准后,立即进行试拌. (三)抽样检验 按有关规范要求频率做抽样检验,制作抗压和弯拉试件各二组,分别作7天、28天的抗压、弯拉强度试验. 四、混凝土浇筑 1、基层准备： (1)在铺筑水泥混凝土面层前,应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除,保持表面整洁,并整理排水设施. (2)基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位.均应翻挖、清除,并以同类混合料填补,其压实厚度不得小于8cm,重新整型、碾压,并符合密实度的要求. 2、施工机械准备： 根据工程规模、施工质量和进度要求,配置合适的施工机械,其技术性能应满足混凝土路面施工的要求.并应将工地配置的各种施工机械的名称、机型、规格、数量等,列表报监理工程师认可. 3、模板： (1)模板以钢板材料制成,并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠,使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动. (2)模板安装应顺直,无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接,不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动.模板高度应与混凝土路面厚度相同,误差为+0,-5mm. (3)用于胀缝和施工缝的模板,根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔. (4)模板在整个长度完全紧压在基层上,并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置. (5)模板要彻底清扫干净,并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂. 4、钢筋设置： 钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设,均要符合有关规范的规定. 5、混凝土拌和与运输： (1)混凝土的拌和与运输符合规范要求. (2)混凝土混合料从拌和机出料后至浇注完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并报监理工程师认可. 6、混凝土摊铺： (1)混凝土混合料摊铺前,对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况,以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查. (2)混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺,摊铺连续进行,如因任何原因发生中途停工,应按监理工程师指示设置施工缝. (3)拌好后的混凝土,用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣.振捣器不许接触接缝装置及边模,并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆,在任一位置上,振捣时间不宜小于规范要求,再用平板振捣器振捣.然后用振动整平梁振动整平,振动梁应平行移动,往返振平2—3遍. 7、表面修整： (1)混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后,用批准的修整设备进一步整平,使混凝土表面达到要求的横坡度和平整度. (2)修整作业时,不得在混凝土表面洒水. (3)接缝和混凝土表面不规则处的人工修整作业,在监理工程师认可的工作桥上进行,工作桥不得支承在尚未达到要求强度的混凝土上. (4)修整作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行,以确保从混凝土表面上清除水分和浮浆.在表面低洼处,严禁洒水、撒干水泥,必须以新拌制的混凝土填补与修整. 8、接缝： (1)纵缝： 按图纸设置纵向施工缝.纵向施工缝采用平缝加拉杆型,并按图纸的要求设置拉杆,拉杆采用螺纹钢,设置在板厚的中间,平行于板面,并与缝壁垂直.在半幅面板完成后,在缝壁涂刷沥青,但不得污染拉杆. (2)横胀缝： ①、按图纸要求的型式设置胀缝,胀缝与路面中心线垂直,缝壁必须垂直,相邻车道的胀缝设在同一横断面上,缝隙宽度应一致.胀缝下部设置胀缝板,上部浇灌填缝料.缝隙内任何处均不准塞有混凝土和其他杂物. ②、胀缝传力杆活动端,可设在缝的一端,亦可交错设置.传力杆活动端的套筒由金属或塑料制成,套筒的内径与传力杆之间的最大间隙为1.5mm,能使传力杆自由活动,传力杆的滑动端要涂上油脂或润滑剂,以防止传力杆与混凝土粘结在一起. ③、传力杆与套筒端部空隙部分填塞沥青麻絮. ④、传力杆的固定装置设置方法报请监理工程师认可,固定后的传力杆必须平行于路面中心线,混凝土浇注时严禁组装件位移. (3)横缩缝： ①、缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定要求设置. ②、锯缝用混凝土锯缝机切割,锯缝时间根据使用水泥类型、气候条件来决定,一般在混凝土强度达到1～1.5MPa时锯缝为宜,每条的锯缝作业必须一次完成.缝内的粉料和杂物彻底清除. ③、当缘石与混凝土路面整体施工时,接缝应延伸到缘石上面5cm. (4)横向施工缝： ①、每天工作结束或当浇注工序中断超过30分钟时,则应设置垂直于路中线的平接施工缝. ②、施工缝的位置尽可能与胀缝或缩缝相吻合,设在胀缝处按胀缝形式施工. ③、按设计要求设传力杆或拉杆,传力杆或拉杆必须与路中心线平行并垂直缝壁. ④、采用平缝加传力杆形式时.传力杆长度的一半锚固于混凝土中,另一半涂油脂或润滑剂,允许活动；采用平缝加拉杆形式时,两端锚固. ⑤、铺筑邻板时,对已浇注混凝土面板的缝壁应涂沥青,但不得污染拉杆或传力杆. 9、拆模、养生和封缝： (1)拆模： ①、在混凝土强度达到设计强度的有关规范要求时进行拆模,并取得监理工程师同意. ②、拆模后,任何蜂窝、麻面及板边的损坏应予整修,并及时将横向胀缝沿混凝土面板边缘通开至全部深度. (2)养生： 水泥砼路面割缝完成后即可进行保温养护,采用土工布浸湿后覆盖浇水养护,每天洒水次数根据气候而定,水泥砼面层一般养护期为14～21天,气温低时适当延长.养护期间禁止车辆运行,在达到设计强度后方可开放交通. (3)封缝： ①、混凝土面板中所有接缝缝槽均按设计图纸的要求和部位用填缝料封缝. ②、接缝缝槽要求干燥、无尘土、无混凝土碎屑或其他杂物. ③、填缝料要按照生产厂推荐的方法加热和灌缝；填缝料与混凝土缝壁粘附紧密不渗水. ④、填缝料应由槽底部灌填至路表面,深度大于2.5cm的缝槽最少分二层填缝,每层厚度大致相等. ⑤、灌缝作业在高温季节使填缝料灌至路表面齐平,在低温季节则稍低于路表面. ⑥、填缝随工程的进度,使在开放交通前,填缝料要有充分时间的硬结. 10、质量控制： ①、施工过程中混凝土混合料按规范要求检验混凝土的抗压与弯拉强度,以及混合料中各种组成材料用量的允许偏差.并按规范中有关规定,评定混凝土合格强度. ②、外观上路面侧石直顺、曲线圆滑,接缝填筑饱满密实.

水泥混凝土路面的施工技术

水泥混凝土路面的施工技术

　　我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。

　　1水泥混凝土路面特点分析

　　1.1水泥混凝土路面概念

　　(1)常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。

　　(2)碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。

　　(3)钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。

　　(4)接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。

　　2.2水泥混凝土路面结构特征

　　水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下：

　　(1)刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。

　　(2)稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。

　　(3)耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。

　　(4)抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。

　　(5)养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4。当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下：

　　①筑初期投资大;

　　②水泥和水的用量大;

　　③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度;

　　④修筑时养生时间长(14～21天);

　　⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。

　　2水泥混凝土路面的施工技术

　　2.1施工前准备

　　(1)材料准备。

　　在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。

　　(2)基层检验。

　　检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。

　　2.2测量放样和安设模板

　　测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先，应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位;其次，根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线，放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直;最后，对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。基层检验合格后，即可安设模板。模板可采用木模或钢模，尽量采用钢模，钢模多采用型钢或槽钢，长度3m～4m，高度与混凝土面层板厚度相等。

　　安装模板时，按放线位置在基层两侧打入铁钎固定，在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模木模或钢模，尽量采用钢模，钢模多采用型钢或槽钢，长度3m～4m，高度与混凝土面层板厚度相等。安装模板时，按放线位置在基层两侧打入铁钎固定，在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

　　2.3混凝土摊铺机的合理使用

　　(1)振捣器间隔距离会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载作用下产生应力集中而导致裂缝;振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。振捣器的间隔应根据不同混凝土的级配、和易性、塌落度以及摊铺后的密实度要求，予以适当调整，尤其是两边的振捣器距侧模板的.距离更应该常调整，以防止塌边。

　　(2)许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆。摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响成型模对混凝土的挤压成型，因此也要随时调整。

　　(3)在施工中宜将摊铺速度控制在1m/min～2m/min，可会使摊铺机运行平稳，路面平整度好并便于连续摊铺。

　　2.4接缝施工

　　纵缝应根据设计文件的规定施工。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5MPa～10MPa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐;也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。

　　2.5摊铺后的养护

　　混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要，因此一定要加强混凝土的早期养护。在表面收浆后予以覆盖和洒水养护，同时保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14d～21d。

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道路工程施工及验收规范有哪些

混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。4.8.1胀缝的施工，应符合下列规定：一、胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板；4.8.2缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。民航机场道面和高速公路必须采用切缝法。切缝法和压缝法的施工，应符合下列规定：二、压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽。严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽。待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。4.8.2混凝土板冬季施工应符合下列规定：一、混凝土板在抗折强度尚未达到1.0MPa或抗压强度尚未达到50MPa时，不得遭受冰冻；二、冬季施工水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥，水灰比不应大于0.45；四、混凝土拌合物的浇筑温度不应低于6oC。当气温在0oC以下或混凝土拌合物的浇筑温度低于5oC时，应将水加热搅拌（砂、石料不加热）；如水加热仍达不到要求时，应将水和砂、石料都加热。加热搅拌时，水泥应最后投入。五、材料加热应遵守下列规定：1.在任何情况下，水泥都不得加热；2.加热温度应为：混凝土拌合物不应超过35oC，水不应超过60oC，砂、石料不应超过40oC；九、冬季养护时间不应少于28d，允许拆模时间也应适当延长。5.1.2基层完成后，应检查强度和质量。基层强度应以基层顶面的当量回弹模量值或以黄河标准汽车测算回弹弯沉值作为强度检查指标，其值不得低于设计规定。基层质量检查，其允许误差，公路、城市道路、厂矿道路应符合表5.1.2-1的规定；民航机场道面、高速公路应符合表5.1.2-1的规定。5.1.3钢筋混凝土板的钢筋网片允许误差，应符合表5.1.3的规定。2.5联锁型路面《联锁型路面砖路面施工及验收规程》CJJ79—983.0.1路面结构及构造应符合下列要求：3.0.1.1联锁型路面砖路面结构由面层、基层、垫层组成，其面层在边缘应有约束。3.0.1.2面层应由联锁型路面砖、接缝砂和垫砂层组成的结构层。面层中，两块相邻路面砖间的接缝宽度应为3±1mm；垫砂层厚度应为30±5mm；3.0.1.3路面砖的强度、最小厚度、块形及铺筑形式应符合表3.0.1-1的规定。

公路水泥混凝土路面施工技术规范介绍

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》是2003年人民交通出版社出版的图书，作者是交通部。该书是交通部制订的关于公路水泥混凝土路面施工的相关技术规范。建筑网根据建筑人士可能会查阅的有关《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的信息作了如下的介绍。内容简介本规范的主要内容有：1、水泥混凝土路面原材料、配合比及所用辅助材料的技术要求；2、路面混凝土搅拌和运输技术要求；3、目前我国水泥混凝土路面施工采用的5种施工方式（滑模、轨道、碾压、三辊轴、小型机具施工）的各工艺环节；4、新型水泥混凝土路面结构形式（钢筋混凝土、钢纤维混凝土路面及桥面等）的施工方式和技术；5、接缝施工、抗滑构造施工及特殊气候条件下的施工技术要求；6、水泥混凝土路面施工质量管理与检查验收、安全生产。作品目录1总则2术语3原材料技术要求3.1水泥3.2粉煤灰及其它掺合料3.3粗集料3.4细集料3.5水3.6外加剂3.7钢筋3.8钢纤维3.9接缝材料3.10其它材料4混凝土配合比4.1普通混凝土配合比设计4.2钢纤维混凝土配合比设计4.3碾压混凝土配合比设计4.4贫混凝土配合比设计4.5配合比确定与调整5施工准备5.1施工机械选择5.2施工组织5.3搅拌场设置5.4摊铺前材料与设备检查5.5路基、基层和封层的检测与修整5.6贫混凝土基层铺筑与质量检验6混凝土拌合物搅拌与运输6.1搅拌设备6.2拌和技术要求6.3运输车辆6.4运输技术要求7混凝土面层铺筑7.1滑模机械铺筑7.2模板及其假设与拆除7.3三辊轴机组铺筑7.4轨道摊铺机铺筑7.5小型机具铺筑7.6碾压混凝土面层施工8钢筋及钢纤维混凝土路面和桥面铺筑8.1钢筋混凝土路面铺筑8.2钢筋混凝土桥面铺筑8.3钢纤维混凝土路面和桥面铺筑9面层接缝、抗滑与养生9.1接缝施工9.2抗滑构造施工9.3混凝土路面养生10特殊气候条件下的施工10.1一般规定10.2雨季施工10.3风天施工10.4高温季节施工10.5低温季节施工11施工质量检查与验收11.1一般规定11.2铺筑试验路段11.3施工质量管理与检查11.4交工质量检查验收11.5工程施工总结12安全生产及施工环保12.1一般规定12.2安全生产12.3施工环境保护附录A施工质量管理方法附录B亚甲蓝MB值测定方法附录C混凝土与钢筋握裹力试验方法附录D钢纤维混凝土试验方法附录E真空脱水混凝土试验方法附录F混凝土抗冻性现场测试方法附录G本规范用词说明附件《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）条文说明更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

水泥混凝土路面施工技术规范现行版本是哪个

水泥混凝土路面施工技术规范现行版本是：《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）。根据交通部2014年第1号公告，《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）作为公路工程行业推荐性标准，自2014年4月1日起施行。原《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）同时废止。即自2014年4月1日应执行新标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）。

水泥混凝土路面施工方案

滑膜摊铺水泥混凝土路面施工方案　水泥混凝土路面是指以水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，亦称刚性路面，它包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等。　　普通混凝土（亦称无筋混凝土或素混凝土）路面是指出接缝区和局部范围外均不配筋的水泥混凝土路面。　　水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点，因此，水泥混凝土路面在国内外被广泛应用在高等级路面。国内外对水泥混凝土路面的修筑都非常重视，使水泥混凝土路面得到了很好的发展，特别是在高等级公路重载交通路面得到更广泛的应用。　　虽然水泥混凝土路面有这些优点，我国水泥混凝土路面发展也十分迅速，但水泥混凝土路面在高速公路和一级公路中仅占25%左右，在二级以下公路所占比重较大。原因是水泥混凝土路面施工技术要求高。所以在水泥混凝土路面施工过程中的施工管理与质量控制就显得尤为重要。　　水泥混凝土路面的施工方法主要有：一是采用人工配以小型机具施工；二是采用三轴整平机施工；三是采用滑模摊铺机施工。　　由于采用人工配以小型机具或三轴整平机施工的水泥混凝土路面在投入运营后均破损较严重，所以目前被广泛使用的施工方法就是滑模摊铺机施工。在国外普遍采用此种施工方法，我国目前正在推广使用，所以本文着重以滑模摊铺机为施工方法论述混凝土路面的施工管理与质量控制。一、施工前的准备工作　　1、技术交底，确定施工方案和人员培训　　施工单位施工前，进行详细技术交底、确定施工方案，加强人员培训是必须的。施工单位应根据本单位施工机械、现场条件，按滑模摊铺混凝土路面施工新工艺流程编制详细的施工组织设计和实施方案。对施工管理人员、试验技术人员和操作技术工人进行滑模摊铺施工技术培训，未经培训的人员不得单独上岗操作。　　2、合理布设搅拌站　　混凝土路面滑模施工搅拌站设置，是施工准备工作的重点。　　（1）搅拌站宜设置在摊铺路段的中间位置。搅拌站内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少占地。搅拌楼应安装在上风头。确因地形条件限制，砂石料场面积不足时，可在搅拌站附近设置砂石料储备转运场。　　砂石料场地面应采用混凝土等材料进行硬化处置10—15cm,上部搭建防雨、防雪、隔晒顶棚，以防止混凝土原材料在搅拌站发生积水、二次污染和混杂；防止使用淌水、夹雪、局部湿度过高或表面尘土污染的砂石料配置混凝土。否则，将严重影响新拌混凝土的均匀性和弯拉强度。如果骨料浸水，表面吸附水膜，搅拌时拌和不进水泥，或因吸水率过高，在摊铺机超高频振动下，会产生板底大量流浆现象，严重影响混凝土的弯拉强度；另外，要做好场内的系统排水设施。　　（2）搅拌站应解决搅拌、清洗、养生用水的供应，并保证水质符合饮用水标准。若供水量不足，宜设置体积不小于250—500m3的蓄水池，其蓄水量应至少能满足半天以上施工需要。　　（3）搅拌站应保证充足的电力供应，并落实安全措施。　　（4）保证燃料供应。应确保滑模摊铺机、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。　　（5）储备砂石材料。在施工前，要求应储备正常施工一个月以上所需的砂石材料。　　（6）合理布置场地内的通道。搅拌站原材料运输与混凝土运输车辆不应相互干扰，合理布设车辆进出道口的环形道路，每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设相对独立的运料进出口，并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应铺筑厚20厘米左右的混凝土路面，并应设置清洗污水排放管沟、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。　　3、准备好运输道路　　滑模摊铺前，施工运送水泥混凝土道路应提前建成，无道路通行或有其他困难时，应有施工便道，应确保施工运送混凝土的道路基本平整、畅通。　　4、准备好现场试验室　　施工工地应建立现场试验室，施工单位应有自己的试验人员，在备料和施工过程中对原材料调查取样、定期抽检和按规定的试验方法进行试验；对混凝土配合比进行试验，并按规定要求提供试验报告，以控制拌和物的工作性能；按规定制作试件并进行相关试验；进行其他相关的检测，提供弯拉强度、钻心劈裂强度、平整度、板厚、构造深度等自检结果，且应有规范化记录。进行混凝土路面滑模施工的工地应建立包括对原材料、新拌混凝土、混凝土路面检测设备齐全的现场试验室，混凝土试验全部采用标准条件，以防止和及时发现混凝土弯拉强度不足等问题，有效地对质量进行控制，确保施工质量。　5、严格控制进场原材料质量　　滑摸施工进度快，使用的原材料数量和日供应量很大，而原材料又是工程结构物的主要组成部分，不但要保证所需数量，尤其应保证质量。即不能出现因数量供应不足而造成停工，更不能将不合格的材料用于工程当中。因此根据施工进度安排，应保证及时供应各种合格的原材料。应批量检验原材料的品质，不合格的原材料不得进场。应做好所有原材料的登记、储存、保管、签发等各种相应的管理工作。　　6、做好施工机械保障工作　　滑摸施工设备必须成龙配套，并始终处于良好的可施工状态，并达到要求的质量水平。因此，在施工前，必须对搅拌楼、运输车辆、不料机、滑模摊铺机、拉毛养生机、锯缝机等施工机械、经纬仪、水准仪或全站仪等测量基准线仪器和人工辅助施工的振捣棒、整平梁、模板等机具、工具及试验仪器进行全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养，保证试运行正常。特别要注意做好易损配件的储备。一般是高速公路每施工20km左右，振捣棒大部分需要更换。　　7、认真准备做好施工复测工作　　路面施工必须进行复测基层控制桩和恢复基层丢失的路面桩的测量放样。应根据设计文件，校核平面和高程控制桩，复测和恢复基层交出的路面中心线、边缘线等全部基本桩号，测量精度应满足相应的公路等级路面施工测设规定要求。　　8、确定摊铺位置　　目前摊铺机的摊铺宽度不可能达到所有路面全宽施工的要求，摊铺机转移工点不易，分缝和施工顺序安排应慎重研究确定。摊铺机的摊铺宽度和位置应尽可能与车道、路肩宽度和画线位置相重合，并保证设置施工基准线所需的宽度。摊铺机履带应行走在基层、底基层或压实稳固的垫层上，不得行走在积水的中央分隔带或是软土基上。　　9、明确桥面或高架桥部位铺装的施工程序　　确定桥面铺装的施工程序和履带位置的加固措施是进行桥面滑模铺装的基本前提。滑模摊铺机连续铺筑中间分开的中小桥和通道桥面时，履带应避开分隔带或采取临时加固措施施工，护栏宜在桥面铺装完成后制作安装。在摊铺高架桥部位路面时，履带应避让高架桥的中墩，并采用加固措施通过通信井口。　　10、路肩与路缘石施工准备的要求　　摊铺机设置为悬臂式摊铺硬路肩或连体施工路缘石时，路肩底部基层位置应与摊铺路肩和缘石外侧相重合或略宽，土路肩降雨冲刷沟槽必须回填平整并夯实。　　11、做好通讯调度准备工作　　缺乏有效的无线通讯联络，将使施工各环节配合失调甚至使指挥系统失灵，将严重影响施工得速度和效率。因此，应建立摊铺现场和搅拌站之间快速有效的通讯联络。在施工进行中，指挥台必须有专人不间断值班，随时联络，及时进行生产调度指挥。

混凝土路面施工规范是什么

4.1.1 本节适用于防水等级为1～4组的地下整体式混凝土结构。不适用环境温度高于80℃或处于耐侵蚀系数小于0.8的侵蚀性介质中使用的地下工程。注：耐侵蚀系数是指在侵蚀性水中养护6个月的混凝土试块的抗折强度与在饮用水中养护6个月的混凝土试块的抗折强度之比。4.1.2 防水混凝土所用的材料应符合下列规定：1 水泥品种应按设计要求选用，其强度等级不应低于32.5级，不得使用过期或受潮结块水泥；2 碎石或卵石的粒径宜为5～40mm，含泥量不得大于 1.0％，泥块含量不得大于 0.5％；3 砂宜用中砂，含泥量不得大干3.0％，泥块含量不得大于1.0％；4 拌制混凝土所用的水，应采用不含有害物质的洁净水；5 外加剂的技术性能，应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求；6 粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜大于20％；硅粉掺量不应大于3％，其他掺合料的掺量应通过试验确定。4.1.3 防水混凝土的配合比应符合下列规定：1 1 试配要求的抗渗水压值应比设计值提高0.2MPa；2 水泥用量不得少于300kg/m3；掺有活性掺合料时，水泥用量不得少于280kg／m3；3 砂率宜为35％～45％，灰砂比直为1：2～1：2.5；4 水灰比不得大于0．55；5 普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm，泵送时入泵坍落度直为100～140mm。4.1.4 混凝土拌制和浇筑过程控制应符合下列规定：1 拌制混凝土所用材料的品种、规格和用量，每工作班检查不应少于两次。每盘混凝土各组成材料计量结果的偏差应符合表4.1.4-1的规定。4.1.5 防水混凝土抗渗性能，应采用标准条件下养护混凝土抗渗试件的试验结果评定。试件应在浇筑地点制作。连续浇筑混凝土每500m3应留置一组抗渗试件（一组为6个抗渗试件），且每项工程不得少于两组。采用预拌混凝土的抗渗试件，留置组数应视结构的规模和要求而定。抗渗性能试验应符合现行《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 GBJ82的有关规定。4.1.6 防水混凝土的施工质量检验数量，应按混凝土外露面积每 100m2抽查1处，每处10m，且不得少于3处；细部构造应按全数检查。

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40—2002）发布实施以来，我国水泥混凝土路面有了很大的发展，积累了丰富的经验，取得了许多研究成果，使水泥混凝土路面的技术提高到一个新的水平。为此，有必要对原规范进行修订，以提高水泥混凝土路面技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，适应我国交通运输发展和公路建设需要。根据交通部《关于下达 2007 年度公路工程制修订项目计划的通知》（交公路发378号）修订本规范。修订后的规范分 8 章和 5 个附录。

主要内容包括水泥混凝土路面结构组合设计、厚度设计、接缝设计、混凝土面层配筋设计和加铺层结构设计等。本次修订，主要增加了混凝土板极限断裂的验算标准和贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准，增加极重交通荷载等级以方便考虑特种车辆和专用道路结构设计；改进了接缝设计及填缝材料的选型；完善了连续配筋的裂缝间距和裂缝宽度两个设计指标的计算公式；提高了混凝土板错台量和接缝传荷能力的评级标准；完善了材料试验方法并补列了材料设计参数经验参考值。

1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设需要，提高水泥混凝土路面技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 

1.0.2 本规范适用于各级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。 

1.0.3 水泥混凝土路面选择，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气候、水文、地质、材料、施工技术条件和工程实践经验，以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。1.0.4 水泥混凝土路面设计包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料设计、接缝构造设计、钢筋配置设计以及设计方案的技术经济论证。 

1.0.5 水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，并适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。1.0.6 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定