铁路事故案例（案例分析辅导：铁路专用线火灾爆炸危险有害因素分析）

本文目录

• 案例分析辅导：铁路专用线火灾爆炸危险有害因素分析
• 日法德加有没有高铁出轨，爆炸，酿成严重伤亡的例子
• 谁能告诉我哪里可以找到比较多的安全生产事故的案例，最好有附图的谢谢啦！重重有赏的哦：）
• 铁路安全的事例
• 铁路线路安全保护区，你不可不知的生命保障线
• 急救，各位大神谁知道一些铁路危险品货物运输事故的案例啊包括铁危
• 2011年交通事故案例
• 中国铁路重大事故统计
• 列车反方向运行的事故案例

案例分析辅导：铁路专用线火灾爆炸危险有害因素分析

火灾爆炸事故是在可燃物、助燃物(空气、氧化剂)和点火源三个基本条件同时存在且相互作用时才发生的。也就是说，火灾爆炸事故的发生必须具备物质的可燃性、助燃物和点火源三者同时存在时才构成一个燃烧系统。爆炸是瞬间的燃烧，火灾和爆炸可随条件而转化。因此，分析铁路专用线化学品装卸过程火灾爆炸危险性主要从可燃物的物化特性、助燃物和点火源三个方面进行分析。 燃料油、柴油、溶剂油等主要是由碳氢化合物组成，受热、遇火以及与氧化剂接触都有发生燃烧的危险。这些化学品的蒸汽与空气的混合比例达到爆炸下限浓度时，遇火花即能爆炸。铁路专用线化学品罐车装卸运输过程火灾爆炸危险有害因素主要有以下几方面： 　　①该危险货物专用线在铁路卸车过程中存在较多的易燃物质，溶剂油具有较强易挥发性、易燃性，在空气中爆炸极限低、范围宽，接卸过程又属间歇作业，在正常情况下，就有可燃的油蒸汽散发出来，若操作控制处理不当，出现险情有可能发生化学性爆炸，甚至发生难以扑救且对周边危害较大的火灾爆炸。 　　柴油、溶剂油的罐车火灾爆炸具有先爆炸、后燃烧，爆炸后稳定性燃烧、稳定燃烧引起爆炸，只爆炸不燃烧等现象特征。由于铁路专用线上及周边库区的存量大，若发生事故，后果十分严重，应当引起高度重视。 　　②在泵燃料油、柴油、溶剂油的过程中管道压力波动较大，当管道存在焊接质量缺陷或其它质量问题时，可能造成管道破裂泄漏等事故。铁路专用线危险化学品罐车装卸运输过程明火来源较多，如火柴、打火机等的带入;非防爆电器的使用;动火维修作业;铁路专用线附近的烟道的火星;放鞭炮和烧纸的飞火;化学危险品铁路专用线内违章吸烟;动明火、电气焊作业等极易引燃泄漏在地面的油品或引爆弥漫在空气中的化学品蒸汽。 　　③燃料油、柴油、溶剂油等在管道中流动或进入储罐易产生和积聚静电。静电具有高电压、静电感应和尖端放电的特点，放电产生的静电火花容易导致火灾和爆炸。 　　④在爆炸危险区内乱拉电线;电气、电线老化;配管、接线松动或脱落;电气设施损坏;违反操作规程等，会引发电气火灾。铁路专用线接卸主要电气设备包括线路、照明设备等，若发生短路、漏电、接地、过负荷等故障时，产生的电弧、电火花、高热极易引燃泄漏的易燃化学品。若灯具、开关等采用非防爆型或防爆等级不够也易点燃泄漏的易燃化学品。 　　⑤铁路专用线运管人员违章操作，牵引内燃机车推送时没有用一辆货车与机车隔离;装卸作业前未在尽头线来车一端设红色防护信号;在线路终端的车挡上未设置车挡表示器;专用线上作业停留车未采取防溜措施等;从而导致机车电火花，罐车相互撞击产生火花，引发火灾爆炸。 　　铁路专用线线路存在各种隐患，导致运行罐车脱轨、翻车，引发火灾爆炸。

日法德加有没有高铁出轨，爆炸，酿成严重伤亡的例子

探讨这一问题前首先要明确“高铁”的标准如何界定，因为世界各国对“高速铁路”的定义不尽相同，这里分别取国际铁路联盟（UIC，由于主要成员国多为欧洲国家（当然中国也是成员国之一），某种意义上也可看作“欧洲标准”，但鉴于欧洲在铁道技术上的领先地位，UIC的标准在国际上有很大的影响力）标准、日本标准和中国标准为例.

UIC标准：最高运营时速250公里以上的新建铁路、或经过提速改造后最高运营时速200公里以上的既有铁路，称为高速铁路。（这一标准在国际上得到较广泛的接受）

日本标准：新干线是列车在主要区间内正常运行时速达到200公里以上的干线铁路（日本铁路的“干线”是按客货运输量定义、区别于运量小的支线性质的“地方交通线”，无需在这一点上纠结）。

（需要注意的是在日本“高速铁道”这个词却未必是指“高铁”，很多时候恰恰指的是和高铁没有任何关系的都市圈电气铁路，比如东京地铁最早就是由一家名为“东京高速铁道”的公司兴建和运营的，因此绝不能望文生义。）

中国标准（2014年后的技术标准）：高速铁路是设计时速250公里及以上（含预留提速条件的）、初期运营时速200公里以上的客运专线。

可见中、欧、日的速度标准相差并不很大，高速铁路的速度门槛都设置在200km/h左右，但中国标准里多了“客运专线”一条，这就带来了问题：如果一条线路运行时速达到了200公里以上、但却是客货两用的，是否应作为“高速铁路”呢？在这方面日本新干线是客运专用的基本没有货运（除北海道新干线在青函海底隧道段以套轨形式与货车并行外），并不难判断其性质；但欧洲的高速铁路大多同时有快速货运列车运行，如果非要纠结于“客运专线”一条，岂不是会得出欧洲没有一寸“高速铁路”的结论？显然这不符合实际，因此这里倾向认为高速铁路只需要达到一定的速度标准，具体采用何种运营模式、是客运列车专用还是客货列车混用，并不影响“高速”（客运列车时速在200公里以上）这一根本性质。

以上，则我们对高速铁路已有一个较清晰的定义，可以探讨欧洲、日本发生过的“高铁事故”了。

1.日本新干线

关于新干线事故，有人提到了JR福知山线列车脱线事故，类似的还有羽越本线列车脱线事故、信乐高原铁道列车冲突事故等，但其实不然。福知山线是一条二战前就建成的铁路线，在日本的法规中称为“在来线”（类似国内的既有线），列车正常运行速度不过130km/h，是一条市域通勤铁路、类似于国内的上海金山城际，显然不属于“高速铁路”的范畴。2005年的JR福知山线事故以及更早的信乐高原铁道列车冲突事故虽然造成了严重伤亡，并且暴露出日本铁路在运营管理上的重大缺陷，但本身和新干线并无关系，只不过人们往往被伤亡数字过度吸引了眼球而有意无意中混淆视听了。

秋田新干线也同理，它和山形新干线同属“迷你新干线”，是在既有线基础上改造为1435mm准轨后供特制的新干线列车——由于建筑限界限制，车体较标准的新干线列车缩小，故得名“迷你新干线”——直通运行。我们知道UIC标准是认可时速200公里以上的提速改造既有线为高速铁路的，但山形·秋田新干线由于既有线的线形不良，导致最高时速不过130公里左右，并未达到“高速铁路”的标准，类似国内的既有线动车如广深和谐号（按，国内的既有线动车在2011年降速后最高时速不超过160公里，也已无法满足“高铁”的定义）。实际上在日本的铁道法规中，“山形新干线”的规范名称是改造前的线路名“奥羽本线”，“秋田新干线”的规范名称是改造前的线路名“田泽湖线-奥羽本线”，东北新干线直通迷你新干线的运行模式称为“新在直通”（新：新干线，在：在来线），换言之两线在法律上属于在来线。至于为何会有新干线之名，除了新干线列车可以直通运行之外，就是沿线政府和民众乐得蹭个“新干线”的热门IP吸引人气的缘故了。

那么，时速200公里以上的“标准规格新干线”有哪些？到2017年，有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线（旧称长野新干线）、九州新干线（鹿儿岛线）、北海道新干线这7条标准规格新干线开通或部分开通，时速基本在250公里以上，无疑属于“高速铁路”，除此之外日本没有其他时速200公里以上的铁路线，把日本其他的铁路线称为“新干线”纯属误读（甚至还有把东京市内的通勤电车山手线误读为“新干线”的……无法直视）。新干线的历史上发生过哪些事故？可以说从1964年至今，新干线尚未发生过重大旅客伤亡事故，但也绝非一些人吹嘘的零事故。比较值得注意的事故有——

造成群死群伤的事故：

东海道新干线在1964年发生晚点列车撞击在线路区施工的保线作业员事故，5死5伤；东北新干线在1985年也发生了同类型事故，2死6伤。

造成旅客伤亡的事故：

1995年东海道新干线三岛站发生旅客坠落事故，一名高中生因冲门上车而被关闭的列车自动门夹住手指，由于列车长和站台工作人员不注意观察，0系列车的自动门也未能检出异物，乘客被列车一直拖行至站台尽头后掉入轨道遭碾压身亡，JR三岛站旅客坠落事故成为新干线历史上第一例因运营方责任造成旅客死亡的事故。

2015年，山阳新干线发生列车在高速走行中车辆部件松动脱落事故，一名乘客被从车窗外飞来的脱落零部件击伤，属于运营方责任造成的人身伤害事故。

列车脱轨事故：

1973年东海道新干线大阪综合车辆所发生车辆所内的空载回送列车低速走行中脱轨事故，未造成人员伤亡，但脱轨列车冲破道岔进入东海道新干线正线，造成运行中断并险些酿成后续旅客列车追尾，这是新干线历史上第一次发生列车脱轨事故。不过ATC（自动列车控制）系统虽未能阻止回送列车冒进信号并脱轨，却在列车脱轨后立即阻止了客运列车驶入事故区间（一旦发生后果不堪设想），可谓功过参半。

受2004年新潟中越地震影响，上越新干线列车一列以时速200公里走行中的200系列车虽在接到地震波预警装置的信号后实施紧急制动，但还是在减速过程中在高架桥上脱轨，这是新干线第一次发生载客列车走行中脱轨事故，所幸列车当时已减速未掉下高架桥，此次事故奇迹般地未造成人员伤亡。

与此类似，受2011年3月东日本大地震影响，东北新干线一列试验运行中的E2系列车发生脱轨事故，无人员伤亡；2016年4月的熊本地震也导致一列回送的800系列车在九州新干线熊本综合车辆所内脱轨，无人员伤亡。至此新干线已发生过4次列车脱线事故（如果再算上前文所述非标准规格的秋田新干线在2013年的一次轨道积雪导致的列车低速运行中脱线事故，则是5次），但均没有造成人员伤亡（不过其中3次事故是空载的回送列车或试验列车，何来乘客伤亡一说，当然因地震脱轨也算情有可原）。

此外，新干线还发生过多次技术或运营故障，如东海道新干线在60年代发生的列车走行中车轴断裂事件以及早期0系列车频发的轮对粘着不足造成制动时过走，山阳新干线在90年代数次发生的隧道内混凝土块等构件掉落事件等，尽管这些故障没有造成人员伤亡，但已形成了重大事故征候。新干线的安全神话并不是绝对的，必须承认新干线至今没有发生重大乘客伤亡事故也有相当一部分运气成分在里面。

2.法国高速铁路

“TGV”在法语中是“高速列车”的简称，法国的高速铁路系统包括新建高速线（LGV）和TGV列车直通运行的既有线（称为lignes classiques），后者由于线路条件所限速度通常不高，大致相当于国内的既有线动车，严格意义上说只有最高速度达到270~320km/h的LGV方可称为真正的“高速铁路”。在既有线上运行的TGV列车发生过若干起与汽车相撞的道口事故以及与既有线普通列车的碰撞事故，所幸人员伤亡均不严重；在新建高速线LGV上，TGV高速列车也发生过几次较大事故——

1992年：一列TGV高速列车在巴黎至里昂的LGV东南线马孔洛什车站因冲破道岔而脱轨，事故并未造成车上乘客伤亡，但列车脱轨后将站内轨道上的道砟（法国高速铁路至今一直采用有砟轨道）击飞，结果正在站台上候车的20多名乘客被四处飞溅的碎石道砟击伤。

1993年：由于暴雨导致一座施工时未被勘测到的一战时期遗留的坑道坍塌，导致线路出现一处塌方陷坑，一列TGV高速列车在巴黎至里尔的LGV北线运行时以300公里时速脱轨。此次事故创造了一个世界纪录——有史以来速度最高的脱轨事故（300km/h）。TGV高速列车独特的铰接式转向架（转向架安装在车厢连接处，使前后两节车厢紧密连结）在这次事故中立下大功，列车尽管脱轨滑走但各节车厢间的连接没有被破坏，最终仅1名乘客受轻伤（当然也不能因此就认定铰接式转向架必然优于独立式转向架，两者在技术上各有优劣）。

2000年：由于动力车转向架上的部件松脱，一列从巴黎开往伦敦的E300型“欧洲之星”高速列车（英国称为英铁373型列车，基于TGV高速列车技术）在LGV北线以250公里时速脱轨，有7名乘客受伤，另有多人受到惊吓。

2015年：一列TGV试验列车在对巴黎至斯特拉斯堡的LGV东线进行正式开通前的调试过程中，由于司机未能及时制动（调试过程中需在线路正常运行速度基础上提速10%试验，故需暂时关闭列控，列车不能像正常运营时一样在超速时能在信号系统控制下设备自动进行制动，只能靠司机判断和控制）而在埃克维尔桑附近的高速线出口处一个急弯道上以243km/h速度脱轨（该弯道正常设置限速为160km/h，试验时本计划以+10%的176km/h通过，但司机没来得及在进入弯道时制动），列车随后翻下高架桥和路基并解体，部分车厢坠入桥下的运河。由于是试验列车，本次事故的11名死者中多为参加试验的法铁员工和技术人员，另有42人受伤，部分伤者伤势严重。不过救援过程中发现车上还有完全不应该在场的未成年人，经查是个别法铁职工私下把儿童带上试验列车（这种行为或许早已有之，只是这次事故才暴露了出来），对此法铁予以严厉批评。这是法国高速铁路自1981年开通运营以来伤亡最严重的一次事故。

截止目前为止，法国高速铁路发生的最严重事故莫过于2015年的LGV东线试验列车脱轨事故，造成11死42伤。法国高速铁路在安全性上的表现总体还算合格，但也不免于各类大小事故。

3.德国高速铁路

德国的高速列车称为ICE（Inter City Express，意为城际特快列车），和法国一样，德国的高速铁路系统也包括新建高速线（NBS，最高时速300公里）和提速改造既有线（ABS，经改造后时速多在200公里上下）两类。然而，德国很不幸地拥有着一个世界纪录——迄今为止世界上造成人员伤亡最严重的高速铁路事故。这次事故直接导致原本已几乎赢得台湾高铁大单的西门子惨遭日本新干线“反杀”（当然事故带来的负面影响并不是ICE落败的唯一原因），代价不可谓不沉重，这就是1998年6月3日的艾雪德列车脱轨事故。由慕尼黑开往汉堡的一列ICE-1型高速列车在以200公里时速走行时，由于轮对设计缺陷导致钢制轮毂破裂，最终列车脱轨并解体，还将脱轨处的一座跨线公路桥完全撞塌，事故造成101人死亡（除了车上乘客和车组外，还有2名当时在桥下作业的德铁员工不幸被卷入）、88人重伤。谈到德国高速铁路事故时，只是一个艾雪德灾难就足够了，而这次事故的原因完全是人为的：列车设计上的先天缺陷、日常检修工作的疏忽大意、司机在列车发出异响后未及时停车……可以说从技术层面到运营管理层面都完完全全是一次奇耻大辱。

（P.S.“德国高铁只能在气候适宜的大平原上跑”？？？NBS可是有着40‰的极限坡度，在全世界的高速铁路中都数一数二。俄罗斯莫斯科-圣彼得堡高速线的时速250公里的游隼号高速列车就是ICE-3型动车组的引进版，难道俄罗斯冬季“温度不低于15℃”？别忘了国内用于北方高寒地区的CRH380BG型高速动车组也是在ICE-3的引进版CRH3C型高速动车组的基础上进行技术改进、仍然属于西门子的Velaro高速列车技术平台。）

除艾雪德惨祸之外，ICE还发生过其他大大小小的事故（道口事故、与其他普通列车的碰撞事故、脱轨事故等），所幸总体上人员伤亡不大。比如2008年，一列ICE列车在汉诺威-维尔茨堡高速线上运行时撞上羊群并脱线，造成若干乘客轻伤；2010年，一列由阿姆斯特丹开往巴塞尔的ICE高速列车在运行时一个车门突然脱落，击中邻线的另一列ICE列车并造成6名旅客受伤。就在今年5月2日，一列ICE高速列车在驶入多特蒙德火车站时（可能由于线路不平顺或道岔故障）低速脱轨，导致2人受伤。

4.西班牙高速铁路

AVE是西班牙高速铁路的品牌，西班牙高铁目前为世界第二大高速铁路网（“仅”次于中国的2万公里，西班牙为3100余公里......），在技术方面也有自己的特色：摆式列车、可变轨距技术、单轮对转向架等。由于除了本国生产的高速列车外西班牙还引进了法国、德国、意大利的高速列车技术，西班牙高铁在车型上相当多样。然而西班牙也很不幸地成为另一起伤亡惨重的高速铁路事故的发生地，这就是2013年7月24日（似乎与某个不幸的日子只差一天）的圣地亚哥-德孔波斯特拉列车脱轨事故。命运是无情的，不管几十年来人们为了安全运行付出过多大的努力，只要一次疏失、一次重大事故就足以使过去辛辛苦苦积累的名声“毁于一旦”。

2013年7月，一列由马德里开往费罗尔的西班牙国铁S-730型高速列车（这是一种非常特别的列车，设计最高时速250公里。该车型为摆式列车、可提高通过小曲线时的速度；采用Talgo列车的可变轨距技术、可在西班牙的1435mm准轨高速线和1668mm宽轨既有线上来去自如，并能兼容高速线的25kV&50Hz交流和既有线的3kV直流两种供电制式；在电力机车后还加挂一节柴油发电车，使得列车可进入未电气化的既有线，不过以内燃模式运行时速度降至180km/h）在进入圣地亚哥-德孔波斯特拉车站前的一小段既有线上出轨。这是一处进站前利用既有线改造而来的急弯道，曲线半径不足400米，正常限速80km/h。但是，当天驾驶列车的司机加尔松显然没有限速行车（根据后来的媒体调查，加尔松似乎有飙车的“个人爱好”并常在个人网页上炫耀）。由于该进站段是由既有线改造而来，当时仍在使用旧的信号系统，不同于新建高速线使用的ETCS信号系统（国内高铁使用的CTCS-3级信号系统也部分吸收了欧洲的ETCS信号系统技术。顺带一提，ETCS出现的本意是统一欧洲各国“各自为政”的高速铁路信号系统以便开展国际联运——现在欧盟内部的国际列车为适应不同国家的技术标准，经常需要同时装备好几套信号设备。不过，ETCS目前在欧洲也只得到了部分推广，反倒是中国高铁在这方面“捷足先登”了），西班牙既有线的信号系统只具备超速警报功能而不具备设备自动制动功能，因此没能成为阻止当事司机超速行车的最后一道防线。最终列车以近195km/h的两倍于限速的速度进入弯道，加尔松此时才开始紧急制动但为时已晚，列车脱轨冲出弯道后解体，还引发柴油发电车起火燃烧，事故造成80人死亡、140人受伤，这是世界高速铁路历史上仅次于艾雪德灾难的惨重事故，而造成这样一场灭顶之灾的仅仅是一个没有受到足够制约的人。

总结：

世界上没有绝对安全可靠的系统，人们能做的是提高警惕、尽可能地预防和消除隐患，但即便如此，任何一个小小的疏失甚至运气因素都可能导致事故降临，灾难虽然令人懊恼，有时候却也的确是防不胜防。而在惨祸发生之后，人们更需要的是反思问题所在并做出改进，而不是因为一次两次事故而一蹶不振失去信心，哪里跌倒了，就从哪里爬起来。

谁能告诉我哪里可以找到比较多的安全生产事故的案例，最好有附图的谢谢啦！重重有赏的哦：）

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铁路安全的事例

哈尔滨铁路局“7.13”责任较大死亡事故 （一）事故概况 2007年7月13日下午，哈尔滨铁路局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区6名职工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间，进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修、利用电镐对线路吊板进行整治的线路维修作业。15时52分，上行驼峰解体CZ06次作业至第11项3道－4辆时，溜放车辆将正在作业的5人撞轧，其中带班班长头部被轧断，当场死亡，一名线路工右腿膝盖以上轧断，经医院抢救无效于当日死亡，另外3名线路工被刮碰，构成轻伤。现场防护员惊慌失措，沿场内平过道跑向车间报信，横越14道时被第14项解体溜放的9辆车组撞倒并拦腰轧断，当场死亡。 （二）原因分析 经事故调查组认定，造成这起事故的直接原因是哈尔滨工务段长寿工区严重违反《铁路工务安全规则》，在溜放作业频繁、防护距离明显不够的驼峰咽喉区进行整修作业；现场防护员中断瞭望，没有发现溜放车组到来并及时报警，导致安全防护失效；驻站联络员严重失职，当与现场防护员联络中断时，没有及时通知身边的调车区长采取应急措施，最终导致6名施工人员被车辆撞轧。 （三）事故定性定责 该事故共造成3人死亡、3人轻伤，依据《生产安全事故报告和调查处理调理》第三条规定，本起事故构成较大事故。 该事故列哈尔滨铁路局责任较大事故

铁路线路安全保护区，你不可不知的生命保障线

铁路线路安全保护区，是一个铁路运输行业用语，同时更是一个应为社会周知的法律概念。因为有了铁路线路安全保护区，铁路列车运行才得以避免外来危险因素干扰；因为有了铁路线路安全保护区，人民群众生命财产在出行时才得以有了安全保障。依法设置和管理铁路线路安全保护区、禁止在铁路线路安全保护区实施危险活动，既是铁路管理部门的职责也是每一个公民应当遵守的义务。通过以案说法，带您了解铁路线路安全保护区以及作为普通公民应当遵守的那些规定。

▌典型案例

基本案情：2008年11月15日6时53分，被告河南周口某粮油工业有限公司铁路专用线进行正常的调车作业，当进行至公司＋8辆空车牵出时，原告董某某之妻康某某在公司大门外车辆的东侧扫取黄豆，被车身上垂落的网绳缠住摔倒，被车辆挂伤，经抢救无效后死亡。发生事故的铁路专用线的产权单位是周口市某储运公司，被告系有偿使用该专用线，在使用过程中发生的运杂费及各项费用，由该公司向某铁路有限责任公司支付。

审判结果：被告某铁路公司未按相关规定在铁路线路安全保护区边界设立标桩、也未设置围墙、栅栏等防护设施，且在卸货后未将网绳收好，是造成康某某侵入安全限界被网绳缠住致死的主要原因，故某铁路公司对此应承担主要责任。康某某作为成年人，应当意识到靠近铁路的危险性，却到铁路一侧扫取黄豆，造成事故发生，其自身也存在一定过错。判决被告某铁路有限责任公司赔偿原告董某某死亡赔偿金、丧葬费、被扶养人生活费、精神抚慰金合计127499.04元。

▌以案说法

铁路线路安全保护区，是指依照国家规定由铁路管理机构和地方政府部门在铁路线路两侧一定范围内设置的特定区域。设置铁路线路安全保护区，对保障铁路安全畅通，保护铁路沿线社会公众生命和财产安全具有重要作用。

该案是因铁路管理部门对铁路线路安全保护区管理不当、康某某不了解铁路线路安全保护区相关规定而引发的铁路事故，进而由铁路事故引发了民事赔偿诉讼。现实中，因忽视铁路线路安全保护区的存在，不仅可能因铁路事故造成民事赔偿纠纷，还可能触犯行政法规或刑法，被治安管理处罚或追究刑事责任。

例如，对于铁路运输企业：

1、新建、改建铁路的铁路建设单位或者铁路运输企业未依法根据铁路线路安全保护区平面图设立标桩的，由地区铁路监督管理局依照规定责令改正，视情节处以相应罚款。

2、铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，可以处3万元以下的罚款。

再如，对于普通百姓或企业：

1、在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，对单位可以处5万元以下罚款，对个人可以处2000元以下罚款。

2、未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，可以处10万元以下的罚款。

3、违反前述规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

▌法条链接

《铁路法》

第四十六条 在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施。

在铁路线路上架设电力、通讯线路，埋置电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经铁路运输企业同意，并采取安全防护措施。

在铁路弯道内侧、平交道口和人行过道附近，不得修建妨碍行车瞭望的建筑物和种植妨碍行车瞭望的树木。修建妨碍行车瞭望的建筑物的，由县级以上地方人民政府责令限期拆除。种植妨碍行车瞭望的树木的，由县级以上地方人民政府责令有关单位或者个人限期迁移或者修剪、砍伐。

违反前三款的规定，给铁路运输企业造成损失的单位或者个人，应当赔偿损失。

《铁路安全管理条例》

第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。

铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。

新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

第二十九条 禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

第三十条 在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

第三十一条 铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。

第三十二条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。

第八十八条 在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2000元以下的罚款。

第八十九条 未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处10万元以下的罚款。

铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。

第九十条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界，或者在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库不符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位处5万元以上20万元以下的罚款，对个人处1万元以上5万元以下的罚款。

违反《铁路安全管理条例》行政处罚实施办法

第二十二条 违反《条例》第二十七条规定，新建、改建铁路的铁路建设单位或者铁路运输企业未依法根据铁路线路安全保护区平面图设立标桩的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十七条规定责令改正，视情节处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，处2万元以上5万以下的罚款；

（二）违法情节较重的，处5万元以上7万元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，处7万元以上10万元以下的罚款。

第二十四条违反《条例》第二十九条规定，在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十八条规定责令改正，视情节可以处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，对单位可以处1万元以下的罚款，对个人可以处500元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，对单位可以处1万元以上3万元以下的罚款，对个人可以处500元以上1000元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，对单位可以处3万元以上5万元以下的罚款，对个人可以处1000元以上2000元以下的罚款。

第二十五条违反《条例》第三十条规定，未经铁路运输企业同意并签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物，铺设、架设各类管线、缆线、渡槽等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十九条规定责令改正，视情节可以处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，可以处5万元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，可以处5万元以上10万元以下的罚款。

铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，可以处3万元以下的罚款。

第二十六条违反《条例》第三十二条规定，在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第九十条规定责令改正，视情节处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，对单位处5万元以上10万元以下的罚款，对个人处1万元以上2万元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，对单位处10万元以上15万元以下的罚款，对个人处2万元以上3万元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，对单位处15万元以上20万元以下的罚款，对个人处3万元以上5万元以下的罚款。

第二十九条 违反《条例》第四十四条规定，铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，未按照国家有关规定和标准设置、维护、管理防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志的，由地区铁路监督管理局依照《条例》第八十七条规定责令改正，视情节处以相应罚款：

（一）违法情节较轻的，处2万元以上5万元以下的罚款；

（二）违法情节较重的，处5万元以上7万元以下的罚款；

（三）违法情节严重的，处7万元以上10万元以下的罚款。

《高速铁路安全防护管理办法》

第十二条 高速铁路线路安全保护区的划定，按照《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定执行。高速铁路线路安全保护区用地依法纳入国土空间规划统筹安排。

铁路建设单位或者铁路运输企业应当配合地区铁路监督管理局或者地方人民政府开展高速铁路线路安全保护区划定工作。地方人民政府组织划定高速铁路线路安全保护区的，高速铁路线路安全保护区划定并公告完成后，铁路建设单位或者铁路运输企业应当将相关资料提供给地区铁路监督管理局。

建设跨河、临河的高速铁路桥梁等工程设施并划定高速铁路线路安全保护区的，应当符合防洪标准、岸线规划等要求，其工程建设方案应当按照《中华人民共和国水法》《中华人民共和国防洪法》有关规定报经有关水行政主管部门或者经授权的流域管理机构审查同意。

建设跨越或者穿越航道、临航道的高速铁路桥梁、隧道等工程设施并划定高速铁路线路安全保护区的，应当按照《中华人民共和国航道法》有关规定开展航道通航条件影响评价，并报送有关交通运输主管部门或者航道管理机构审核。

第十三条 禁止在高速铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜。

禁止向高速铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

禁止擅自进入、毁坏、移动高速铁路安全防护设施。

在高速铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，必须符合保证高速铁路安全的国家标准、行业标准，征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当公布办理相关手续的部门以及相应的渠道，及时办理相关手续，并派员对施工现场实行安全监督。

第二十二条在高速铁路线路及其邻近区域进行施工作业，应当符合工程建设安全管理规定，并执行铁路营业线施工安全管理规定。建设单位应当会同设计、施工单位与铁路运输企业共同制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响高速铁路运营安全。

铁路运输企业应当向社会公布办理铁路营业线施工手续的部门以及相应的渠道，及时办理相关手续。

在高速铁路线路安全保护区内和纳入邻近营业线施工计划的施工，铁路运输企业应当按照国家规定派员对施工现场实行安全监督。

第二十三条 邻近高速铁路的杆塔应当按照国家标准、行业标准和铁路安全防护要求进行设计安装，杆塔产权单位应当建立定期检查维护制度，确保杆塔牢固稳定。

在高速铁路线路安全保护区内，禁止种植妨碍行车瞭望或者有倒伏危险可能影响线路、电力、牵引供电安全的树木等植物；对已种植的，应当依法限期迁移或者修剪、砍伐。

铁路运输企业发现高速铁路线路安全保护区内既有的林木存在可能危及高速铁路安全隐患的，应当告知其产权人或者管理人及时采取措施消除安全隐患。产权人或者管理人拒绝或者怠于处置的，铁路运输企业应当及时向铁路沿线林业主管部门报告，由林业主管部门协调产权人或者管理人采取措施消除安全隐患。

第三十一条 在下列地点，应当按照国家有关规定安装、设置防止车辆以及其他物体进入、坠入高速铁路线路的安全防护设施和警示标志：

（一）高速铁路路堑上的道路；

（二）位于高速铁路线路安全保护区内的道路；

（三）跨越高速铁路线路的道路桥梁及其他建筑物、构筑物。

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急救，各位大神谁知道一些铁路危险品货物运输事故的案例啊包括铁危

大爆炸1998年7月13日上午,骄阳炙烤着云贵高原东部,全国首批历史文化名城——贵州省镇远县正沉浸在一派繁忙之中。由湖北武昌开往云南昆明方向的1913次货运列车10时09分经镇远站向西匆匆急驰而去。这趟57节(含2节机车)长的列车,与平常不同的是,列车机后13至25位编组了13节液化气罐。10时11分,列车刚从朝阳坝一号隧道穿出,一溜烟钻进了766米长的朝阳坝二号隧道。“轰”的一声巨响,黑色的蘑菇云从隧道东西两头冲天而起,液化气泄漏爆炸了!列车紧急制动后颠覆在洞内。强烈的气浪摧毁了西洞口的房屋,树木被疯狂地连根拔起,拦腰折断;东洞口,熊熊烈焰狂叫着喷射出10多米远,贪婪地吞噬着洞口上方的草木,岩石发出哧哧的叫声,洞口两节车厢一片火红并继续向外燃烧蔓延。烈焰顺着松溪河水流到哪里,燃到哪里,两岸郁郁葱葱的树木瞬间被烧焦,东口一片火海,一片火山……事故当场致使20人受伤,4人死亡,两台机车及机后37节车停在隧道内,20节车脱轨。铁路中断!电讯中断!电力中断!镇远告急!贵州告急!湘黔铁路告急!紧急出动10时25分,正在训练的镇远县消防大队接到报警,30名官兵乘坐消防车火速赶赴现场……增援,请求增援——灾情在电波传递中迅速升级,省公安厅李代胜副厅长批示:请消防总队迅速处理!10时50分,黔东南州支队王国利副支队长率领凯里市2个中队、4台消防车、38名官兵前往灾区。天柱县消防大队和国家物资储备局675处、铜仁石油公司大龙石油库、黔东南州石油公司专职消防队奉命出击。11时13分,省消防总队陈志平副总队长迅速调集贵阳市消防支队特勤大队的特勤器材,率领总队钟云书副参谋长、战训处周晓东副处长及防火部有关同志远征火场。火场就是命令。高原东部几乎同时响起了尖锐的消防警笛声,向着300多公里外的目标集结。镇远县消防大队首批到达现场后,一边抢救严重烧伤的伤员,一边布置水枪。毛小科、王征、王统麒等战士,躬起身子爬过滚烫的铁轨,冲进正在燃烧的3栋民房,抢出贵重物品,从河边取水将民房大火迅速扑灭。消防官兵抱起水枪,向着洞口和车厢一阵猛扫,步步逼近,冲得车厢和岩石呼呼直叫。银白色的水枪时而飞舞着水龙、时而喷溅着水花、时而飘洒着水雾,掩护赶来拖车作业的铁路职工。洞口火魔淫威被降服了。6节零星燃烧的车厢顺利拖离洞口,也带出了第3节重集箱旁一具烧焦的尸体。西洞口,赶来增援的凯里市消防官兵也加入了铁道部部署的封洞战斗,将一个个沙袋堆在洞口。汗水在不断的流淌,沙墙在不断的升高。17时30分,铁路部门紧急召开参加抢险救援各方力量领导干部会议,决定由消防部队首先进洞侦察,然后采取相应救灾方案。侦察朝阳坝二号隧道位于湘黔线镇远站至大石板站(k625+410m)之间,洞长766米、宽5.4米、高8.1米(拱高2.7米),西高东低,坡度约为9‰,东西高差7米,弯度约6米。洞内13节液化气罐车装有339吨液化石油气。西洞口侧面左下方约500米处有一条小河,水源充足;东洞口正前方60米处有一条松溪小河,是第一次爆炸液化气泄漏最多的地方。洞内情况究竟怎样,谁也说不清。必须先进行洞内火情侦察,陈副总果断地下达了命令。太阳落山了,黑洞洞的东洞口像一个阴风惨惨的魔窟,吐着浓烟,使人不寒而栗。从19时40分开始,侦察组组长杨启成副大队长和战士谭德铭数次从东西两头进洞侦察。强烈的热辐射向他们扑来,他们仿佛走进一个硕大的烘烤箱,浑身汗如雨注,呼吸骤然加快。由于洞内能见度极低,一不小心,杨启成右脚被钉子刺穿,他强忍着疼痛一瘸一拐的前进,仔细观察洞内情况。一个个椭圆形的液化气罐车七歪八倒地堆在隧道中,有的像拉开引线的手榴弹正在“咝咝”冒气,有的罐顶已经结出了一层厚厚的冰。置身这种昏黄模糊的洞内,仿佛走下十八层地狱,仿佛掉进死亡地带,让人心怵,让人看不到生的希望!消防官兵却在顽强地向前挺进。贵州省副省长刘长贵在省公安厅李国成副厅长的陪同下,也连夜赶赴现场,并指出:13节液化气罐,就是13颗重磅炸弹!各方绝不能贸然行动。幽幽舞阳山水,静静的入眠了。消防官兵一次又一次的带领铁路职工进洞脱钩,使得西洞口两个机车、7节车厢成功拉出隧道。14日凌晨3时10分,东洞口内冷藏车,膨胀变形的车门已无法打开,夹层里面的阴火还在冒出缕缕黑烟。陈副总队长、钟副参谋长心急火燎地从铁路职工中找来钢钎,破拆车门。顿时,一股刺鼻的腥味混合着烟味迎面扑来,车门打开了,全是冻鱼。一股白色的水柱再次射向车门,激得滚烫的车厢“吱吱”嚎叫,车厢夹层火焰随着弥漫的水蒸气奄奄一息。然而,液化气仍在泄漏,消防官兵又摸黑返回西口,深入洞内实施液化气罐的侦察。3具未烧焦的尸体还留在第10节车厢附近的洞壁入孔中。1、2号罐都在泄漏,2号罐严重偏离轨道,并在相隔30米后才发现3、4、5号罐,且都倒向右边洞壁,钢轨已损坏,挂钩脱落。5号罐后20米处,6、7、8号罐纵向重叠在一起,9号罐以后气罐似乎都在呼呼地泄漏。整个隧道充斥着刺鼻的气味,一片杀气腾腾。13号罐后那节铁塔架车厢仍有零星小火燃烧!于是,侦察组再次受命进洞灭火,并对正在查看1、2号罐的两名铁路部门人员大声喊道:“液化气在泄漏。走,出去了!”爆炸,连续发生山脊背后的天空慢慢发白了,镇远县城慢慢醒来,呼吸着青山绿水间的清新空气。7时,在消防官兵的配合下,机后第31位(洞外)脱线车拖离东洞口,洞中只剩23节“拦路虎”了。7时55分,3个穿着银白色隔热服、背着空呼器、提着灭火器的“太空人”向洞口走来。大家迫不及待的大声问道:“火灭了没有?”话音未落,“轰!”的一声,一股猛烈的黑色气浪从洞内呼涌而出。“太空人”应声倒下,陈副总队长、钟副参谋长等洞外人员当即被冲出10多米远倒下。他们又本能地爬起来冒死冲进洞内将两名铁路人员救出,大家全身一片砂石碳黑和焦油,只剩下两只眼睛在转动。东口,抢修铁路的民工被气浪冲击之后,又被空气吸入洞中掀翻在地,他们爬起来惊恐万状地夺路而逃,消防官兵也只得撤退。气浪洗劫之后一切又仿佛恢复了正常,虎口余生的民工们一边干活,一边谈笑风生地议论着刚才老天开的“国际玩笑”,叮叮当当的敲击声驱散了他们的恐惧心理。突然,“轰”的又一声巨响,震破了晨空的宁静,一股巨大的碳黑色浓烟、气浪卷起飞砂走石从洞中飞出。民工们发出一片凄惨的嚎叫声,但没有一个能跑得赢冲击波,东、西两头的民工全被掀翻在地,当场重伤3人,轻伤36人。液化气爆炸了!沉睡一夜的巨龙愤怒地复活了!人们一片骚乱和不安。警戒!一切车辆、人员一律撤出警戒线以外。抢险工作一度受阻,大部分人员、车辆撤回镇远待命。贵州省安委会、省煤碳厅、劳动厅的领导赶来了。在贵铁分局求援下,林东矿务局、贵州民用气体工业有限公司等有关人员和防爆队员也赶赴现场。铁道部副部长蔡庆华当晚就忧心忡忡地飞抵火场,直接部署指挥抢险工作。领导们心中急啊。湘黔线自1972年开通以来,即成为贵州乃至大西南的交通命脉。贵州的物资外运量光是这一条线就占30—35%。目前,正处铁路运量高峰期,铁路中断一天,装车量就大打折扣,贫穷落后的贵州高原经不起这样的冲击啊!是夜,镇远难眠。东洞口液化气蒸气云浮游在低洼地带,久久不散。次日,铁路部门调集2台通风机,并在东洞口挂好帘幕,向隧道内强制送风。“嗡——嗡”2台通风机象比赛一样加大马力,干劲十足,成倍的新鲜空气涌入洞内。“轰——”时间凝固了:9:35分。是地震、是海啸、是原子弹爆炸?山崩地裂的巨响震聋了人们的耳朵,也震呆了人们的神经!巨大的蘑菇云从东西洞口腾空而起,遮天蔽日,猛烈的气浪撕裂了坚固的车厢射出100多米,抱起远处的供电接触网水泥支柱“咔嚓”一声击断,拎起供电发电机愤怒地甩入河中。强大的爆炸冲击波凿洞顶、炸洞口、抛沙袋、摧围墙、折树干、卷草地、击房屋……深山老蛇受惊外逃,三四百米外的房屋被冲垮,五百米外的门窗玻璃哗啦啦直往下落,屋顶灰浆突突下掉,五公里外的镇远县城也感到地动山摇,人们一片惊慌……爆炸,并没有就此结束,16日8时03分再次发生。抢险战斗再度被迫中断,陷入困境。公安部消防局、中国石化集团公司、燕山石化总公司、四川石油管理局、四川省化工厅、湖南长岭炼油厂、四川省消防总队派出的有关专家先后汇集镇远,并现场踏勘。炎炎烈日烘烤着美丽的镇远山水。领导、专家们的汗帕干了又湿,湿了又干,他们经过很长时间的详细研究,终于决定抢险实施工作分三步走:第一,灭火、降温、稀释,创造进洞条件;第二,处理泄漏液化气罐车;第三,实施起复。并明确由贵州省消防总队向西头洞内注水,两天内完成第一步。创造进洞条件贵阳市消防支队副支队长汪启江奉命率领精兵强将连夜赶到了。各类特勤器材紧急调运现场。六根抽水钢管从河边连接到洞口,微微发亮的天空下传来“突突突”的水泵抽水声,5辆消防车集结现场,如期向西洞口供水,晚上改用四台水泵连续注水。太阳落山了,东洞口流出了厚厚的液化气蒸气云,说明西头注水东头出“气”已经取得一定效果,明天绝不能在任何一个环节上出半点差错。贵州消防部队现场处置组多次详细制定了进洞作业方案,再一次明确了各自的职责、任务。19日清晨,浩浩荡荡的消防队伍开往东洞口。由于连续高温,洞内外的冻鱼、冻鸡严重腐烂变质,奇臭熏人,蛆虫满地,令人作呕。消防官兵什么也没有说,都紧张地整装待发,他们面对死亡的威胁,显得那样镇静!贵阳支队特勤大队副大队长江平、杨启成头戴安全帽、防爆灯,身穿银白色隔热服,背着沉重的空呼器,一右一左进洞侦察了!全场官兵的心都提到了嗓子眼,无不为他们捏着一把汗,祝愿他们千万别“踩响地雷”!——这是六次爆炸后第一次进洞的英雄啊!洞内一片废墟,只剩几根大的钢架可以看出它们原来是车厢,洞顶已经变成了凹凸不平的波浪状……脚下的铁轨、枕木全部炸碎,车厢温度不高,已无烟雾,翻倒在洞壁上挡住去路。第二次进洞侦察铺设水带进攻路线时,一股热浪向他们袭来,浓烟开始弥漫,液化气浓度逐渐升高,他们只得撤回。就这样四个突击战斗组,无数次冒着生命危险轮番进入洞内,相互用水枪掩护,左右挺进,想方设法往洞内延伸水带。残车挡住了去路,他们就用二节梯和单杠梯开辟通道,架设过去,一次次将水枪调整到最前面,固定好水枪支架,持续向罐车直接喷水冷却。18时56分,西洞口内两条400米水带干线铺设完毕,并直接喷淋液化气罐车。创造进洞条件成功了!1、3号泄漏液化气罐已被堵住。用生命去掩护19日,贵州省消防总队总队长陈桥保大校中午一下飞机,没有吃一口午饭就带病火速奔达现场,接替消防部队战斗指挥工作,当晚便与刘长贵副省长研究方案,熬到次日凌晨4点半。每天几百万元的损失令铁路部门领导心如刀绞,贵州经济也开始滑坡,许多工厂因原料进不来、产品运不出去而停产。然而,液化气仍在泄漏,情况十分危急。陈桥保总队长十分清楚,液化气爆炸浓度极限范围是2—10%,一丁点火星或头发丝产生的静电,都可能引爆处在爆炸浓度极限范围的液化气,1公斤液化气爆炸相当于4—10公斤TNT爆炸当量。“当前,要以安全为最高原则,讲究科学,任何环节都必须进行液化气浓度检测,任何行动都要慎之又慎,确保专家、抢险人员绝对安全,最大限度减少伤亡和损失。”陈桥保总队长在20日召开的现场消防部队指挥员会议上强调指出。清晨,洞口检测和堵漏开始了。冻鱼腐烂变质后到处横流,蛆虫在隧道铁轨上密密麻麻的蠕动爬行、苍蝇蚊子也混在抢险队伍中忙个不停,满天飞舞。8时30分,洞内液化气浓度很高,能见度极低,温度高达35摄氏度,抢险人员都力劝陈桥保总队长不要进洞。他却一边抓起车上的头盔扣在自己的头上,一边对检测人员说:“我们对洞内的情况既清楚又不清楚。为了正确决策,有效指挥,必须进洞侦察堵漏,做到大漏堵成小漏,小漏堵成微漏或不漏,做到底数清,情况明……”他艰难地进入洞内,详细记录七歪八倒的罐车异常情况:1号罐低位阀泄漏,法兰移位器移位,保护器转曲60度;2号罐脱线,3号罐底部钢架脱轨损坏,6号罐颠覆,7号罐法兰泄漏结冰,13号罐体插入铁塔架平板车……每一个阀门、每一个盖顶、每一根液位管的“形象”都深深地印在了陈总的脑海中,汗水钻进了他的眼睛,油污沾满了双手和衣服,蛆虫爬满了裤腿……西洞口大功率红岩消防车持续不断地向洞内注水,发动机声音有些沙哑了。在消防官兵的水枪掩护下,液化气经过两天两夜的处理,只剩下2、7号罐泄漏较为严重了——这是直接影响转入第三阶段即起复阶段的关键。因为难度太大,多次堵漏未成,人们不禁啧啧感叹,真是“小洞不补,大洞受苦”啊!21日,天阴沉沉的,下起了大雨。扒开堵塞多日的西洞口时机成熟了。3台装载机和1台挖掘机轰隆隆开赴洞口和侧面仰坡。1000米风筒正由贵阳发往现场,2台风机也送来了。大量的防爆工具已由四川石油局运往途中。江西上饶慰诺集团快速堵漏专家金雹峰总裁一行6人,急匆匆转道现场。公安部消防局首长的电话直接挂到事故现场,向参战消防官兵表示慰问。一夜的奋战硕果累累。防爆强光灯安装好了,被炸毁列车的轮对、侧架、摇枕、端门及钢板混合物等洞内残余障碍物也清理出来了,洞内50米基本畅通。22日上午,倾盆大雨也像是赶来救灾保护似的,密密地笼罩着天空,笼罩着整个事故现场,到处一片泥泞,为抢险工作增加了难度。官兵们无处躲藏,浑身一片泥水,但他们战斗起来却更加拼命了。16时35分,在消防官兵的掩护下,2号液化气罐实施加罩堵漏堵住了。最棘手的7号罐大洞已被慰诺集团堵成小孔,只剩微漏,对整个抢险起复功不可没。攻坚28千瓦、30千瓦风机再次向堵塞10多天的隧道重新送风。经过进洞前安全作业培训的安监、车辆、工务、机务、供电等各路抢险大军跃跃欲试,准备进洞起复!22日16时,蔡庆华副部长召集陈桥保总队长等有关指挥部成员,研究起复方案。随后,陈桥保总队长召集消防部队指挥员进行部署。他命令部队持续不断地向西洞口注水,并用压力足够的两支开花水枪交错形成水幕,掩护洞内民工抢险作业,隔绝作业场,不断掩护推进,起复罐体时,用中倍数泡沫覆盖罐体和四周洞壁。一个个科学周密的方案得到实施,安全起复一步步推进。身穿银白色隔热服、头戴防爆灯的贵阳支队特勤队员们小心翼翼深入洞内400多米,抱起水枪全面扫射冷却1至6位未脱线车,略带臭味的白色氟蛋白泡沫厚厚地裹在第一节液化气罐车上。洞内,消防官兵被洞壁飞溅的水花淋湿了,在风筒风流的吹拂下浑身哆嗦。洞外,阵雨越下越大,防爆强光灯照得雨夜的现场更加昏黄而美丽。“呜——”人们期待已久的一声长啸划破夜空,500多米长的平板车拉着1至6节车厢徐徐出来,其中最后一节就是第一节液化气罐。时间:7月23日零点30分。与此同时,东洞口在消防官兵喷出的强大水雾和泡沫覆盖掩护下,铁轨线路铺设好了,路基道碴也填平了,路地军民连夜将洞清理干净。9时25分,重联3台机车终于将第30位冷藏车拉出洞外,洞内露出约100多米炸损线路。镇远防疫站工作人员立即向洞口内外抛散石灰、敌敌畏,喷射来苏水,全面消毒除臭。凯旋隧洞中,液化气浓度时而下降,时而升高,让人进退两难。连战数日来,由于水土不服,官兵们不是拉肚子就是几天排不出,个个精疲力竭。前段时间连续高温,许多官兵全身长满了痱子,胯下起了红斑和湿疹,内裤一摩擦,疼痛难忍,若不堪言。最后,他们干脆脱掉内裤,反正“战争让女人走开”。现在,又连降大雨,官兵们抢险出发时穿来的一套衣服,湿了又干,干了又湿,很多人严重感冒发烧,浑身虚弱无力。铁路中断以来,官兵们不光在隧洞内时刻受到生命威胁,洞外也不例外。酷热难挨的夜晚,官兵们来到消防车旁冲凉或者倒在路边休息时,经常遭到受惊毒蛇的袭击,钟云书副参谋长也险被蜈蚣咬伤。东洞口官兵时刻强忍奇臭,呼吸困难,吃饭时呕吐不止。最要命的还是长时间连续作战,许多人多日未眠,眼眶发黑,真快难以支持了。这段时间,陈总饱经风雨的脸上平添了几道皱纹,两鬓白发又多了一层,本来就有严重肠胃疾病的他病情更加严重。然而,他深知自己不能倒下,现场消防部队需要他来指挥,士气需要他来鼓舞,战斗需要他来协调!他时常背过身,悄悄掏出药瓶,倒出几颗胶囊,一仰头服下了又转身上阵……各路抢险大军不分白天黑夜,抢时间,抢进度,即使29日洞内液化气浓度4次超标,但在消防官兵时刻不离的水枪喷雾和泡沫覆盖掩护下,7号罐被拉出,30日12号和8、9号罐分别从东、西洞口拉出。7月31日清晨,最后两个第11、10号液化气罐终于从东、西洞口全部拖出!朝阳坝沸腾了,刚刚苏醒的历史文化名城沸腾了。隧洞又迎来了它初升的朝阳。8月2日15时20分,朝阳坝二号隧道胜利抢通!喜讯再一次飞向全国各地。老领导、老专家、民工和消防官兵激动得拥抱在一起,激动的热泪夺眶而出。铁道部为了表示感谢,在事故现场大摆宴席,相互庆祝胜利,庆祝消防官兵最有意义的“八一”节!来吧,让我们一起共享胜利的美酒!来吧,为大西南经济命脉的畅通干杯!来吧,为建军71周年涌现的英雄们干杯!消防官兵的英雄事迹将永载湘黔铁路史册,永为高原人民讴歌传颂。

2011年交通事故案例

10月 1日：下午，一辆大客车在湖北兴山境内S312省道坠入三峡库区支流香溪河，致16死19伤。10月 1日：截止14时，广西钦州市灵山县因台风“纳沙”带来的大暴雨造成3人死亡。10月 2日：早上7时46分，广西桂林平乐县二塘镇一黑炮竹加工点发生爆炸，致4死8伤。10月 3日：上午9时许，京藏高速进京方向南口出口，一客车和一大型货车追尾，至少30人受伤。10月 3日：晚上，四川甘孜藏族自治州雅江县发生一起交通事故，致7人死亡。10月 4日：7时55分，贵州荔波县立化镇安平煤矿发生煤与瓦斯突出事故，共造成17人遇难。10月 5日：11时，江苏南京，南钢炼铁厂铁水外流事故致12人死亡,1人受伤。10月 5日：上午，两艘搭载13名中国船员的船只在泰国被不明武装分子劫持。致13人遇难。10月 6日：凌晨1时12分许，浙江台州一辆载有8人轿车与货车相撞致轿车上7死1伤。10月 6日：上午10点50分，内蒙古乌海一化工厂发生单体泄露爆炸起火。致2死6伤。10月 6日：19时许，停泊在浙江省台州市玉环县披山岛附近海域的渔船突发大火，1人遇难。10月 6日：下午16时30分，安徽池州市工地电梯18层坍塌坠落 4工人遭埋压死亡1人受伤。10月 6日：10月1-6日，广东共发生交通事故259起，造成61人死亡,331人受伤。10月 7日：7时许，连霍高速(河南郑州方向285公里处)，24辆汽车连环相撞，致10死多伤。10月 7日：11时40分左右，河南社旗县境内，一货车与一面包车相撞，造成面包车11人死亡。10月 7日：15时30分许，天津一高速路，一大客车与小轿车追尾后侧翻滑行，致35死18伤。10月 8日：上午6时许，在浙江沪昆高速诸暨段发生三起货车相撞事故，8辆货车追尾。5人死亡。10月 8日：14时，辽宁省大连市旅顺口区一在建工地发生塌方事故，造成13死4伤。10月 9日：上午8点40分左右，福建省泉州市一工地，土方车辆陷塌方坑致1死4伤。10月10日：15时40分许，一辆大客车在吉林省农安县境与同向行驶的一辆货车追尾。致3死24伤。10月10日：中午，四川广安一辆小轿车与一辆重型货车相撞，致3人死亡。10月11日：下午，黑龙江鸡西市1处煤矿发生透水事故，13人被困井下。10月12日：凌晨1时20分许，甘肃兰州市南滨河东路一小轿车失控翻入河滩，致车内3人死亡。10月12日：上午10 时50分，广东从化市鳌头镇一制药厂发生爆炸，致1死4伤。10月12日：凌晨3时30分，高速公路g30甘肃武山县山丹乡段发生3辆大型车辆相撞事故，致4人死亡。10月13日：0时12分, 广西南宁地区宾阳县境内，一辆面包车与一辆货车发生碰撞，4死1重伤。10月13日：凌晨3时50分，二广高速湖北荆门沙洋县境内发生大客车爆胎侧翻事故，致34人受伤。10月13日：凌晨4时许，湖北荆州一辆大客车，冲出高速困住43人，致9人轻伤，2人重伤。10月13日：凌晨5时20分，四川乐山市市中区苏稽镇一机械制造公司发生冲天炉崩裂事故致2死3伤。10月13日：中午，广西柳州市柳江县境内，一无牌大货车连撞两大客车，致1死14伤。10月13日：下午15时许，浙江台州路桥区一爆竹加工点爆炸致1死2重伤。10月13日：17时30分，佛山南海广佛五金城，两岁的小悦悦先后被两车碰到碾压，21日抢救无效离世。10月13日：深夜，福建南安，一辆小型越野车追尾重型半挂牵引车，造成越野车上7人全部死亡。10月14日：上午10时47分，陕西蒲城中国国际通用航空大会表演上，一战斗机坠毁，致1死1伤。10月16日：6点45分，江苏常州市武进区郑陆镇一化工厂发生液氯泄漏 1人死亡165人被送医。10月16日：9时20分，浙江衢州市常山县一绝缘材料厂发生火灾爆炸事故，致3死3伤。10月16日：上午11时38分，陕西铜川市耀州区照金镇一煤矿发生井下瓦斯爆炸事故，致11人死。10月16日：下午4时许，一辆湖北荆州籍大客车在湖南吉首市永顺县青坪镇境内侧翻，致10死33伤。10月16日：21点44分，新疆博尔塔拉蒙古自治州精河县发生5.0级地震，无人员伤亡。10月17日：0点20分，上海青浦区外青松公路，两辆相向行驶的轿车迎头相撞，造成5死2伤。10月17日：13时20分，重庆奉节县大树镇富发煤矿发生瓦斯爆炸。致13人遇难。10月17日：上午10时许，福建晋江东石镇沙滩一不明物体突然爆炸，造成1死3伤。10月18日：广东省今年前9个月共发生各类安全事故2.588万起。致4523人死亡、22906人受伤。10月20日：凌晨4时47分，湖南新化县孟公镇沪昆铁路道口发生火车与汽车碰撞事故1人死亡。10月20日：早上六点半左右，常台高速浙江新昌县双彩段，小货车翻落11米路基致1死2伤。10月20日：8时许，包茂高速公路陕西洛川境内20余车相撞，造成5死20余伤。10月20日：上午，山西襄垣县一大货车闯闹市与公交等相撞，致1死7伤。10月20日：下午17时左右，四川省内江市一在建工地，吊起的钢筋滑落砸中一男子身亡。10月20日：20时30分许，重庆内环货车侧翻撞上小轿车4人死亡。10月20日：23时30分，韩城市新城区物资交流会上一临时游乐转盘倒塌，致2死4伤。10月21日：16时许，湖南省耒阳市一非法爆竹小作坊发生爆炸，已致7人死亡。10月22日：上午6时许，安徽金寨县，一半牵引挂货车与面包车迎面相撞，造成2死9伤。10月22日：上午6点多，荣乌高速天津境内30多辆汽车连环相撞，致8人死亡，多人受伤。10月23日：上午11时左右，广东韶关北郊河边厂附近发生4车相撞交通事故，致3死3伤。10月23日：18时13分，4年轻男子翻越广深铁路被飞驰列车撞倒2死2伤。10月23日：21时30分，新疆和田墨玉县，一辆中巴车与一辆三轮摩托车相撞，致12死2伤。10月24日：17时许，广东增城市新塘牛仔城附近，一3岁女童被小轿车碾压致死。10月24日：下午14:00左右，江西抚州市临川区发生烟花爆竹爆炸事故1人死亡。10月27日：0时36分，河南焦作九里山矿发生煤与瓦斯突出事故，致18人遇难。10月27日:19时许，广东肇庆市怀集县恰水镇深坑村一铁矿发生爆炸，致3死2伤。10月27日：21时许，贵州锦屏一小区发生爆炸 事故致2人死亡2人受伤。10月28日：凌晨，安徽省长丰县连环车祸，致2名抢救交通事故伤员的见义勇为村民1死1伤。10月29日：凌晨1时35分，深圳一轿车车主醉驾与泥头车相撞致泥头车侧翻，轿车内4人身亡。10月29日：7时30分许，兰渝铁路甘肃临洮一运输车翻车坠谷致24死4伤。10月29日：7时到8时之间，京港澳高速河北沙河段发生7起追尾事故，造成3人死，多人伤。10月29日：下午3点左右，河南省汝南县1名公安干警酒后驾驶警车发生事故，致5死3伤。10月29日：18时10分，湖南衡山县长江镇霞流冲煤矿发生瓦斯爆炸事故，致29人遇难。10月30日：2时15分，广州黄埔大道隧道一挂假军牌小客车撞死4名道路施工人员。10月30日：凌晨2点30分，河南省永城市光明路西段一液化气站发生3次连环爆炸 造成2死4伤。10月31日：18:30左右，京藏高速内蒙古乌兰察布市段，发生3车追尾，致4人死亡。11月 1日：8时21分，新疆伊犁发生6.0级地震。5时58分，四川青川县、甘肃文县交界发生5.4级地震。11月 1日：11时30分许，贵州黔南州福泉市，两辆装载炸药的货车发生爆炸，致9死260余伤。11月 1日：16时20分许，304国道辽宁本溪歪头山镇段，一辆货车和客车相撞，致5死27伤。11月 2日：1时18分，甘肃省定西市岷县与漳县交界发生4.5级地震。11月 2日：凌晨1时03分，京港澳高速广东韶关段客气货车追尾，致2死2伤。11月 2日：凌晨1时，吐库高速公路新疆库尔勒段，一辆小型客车与重型货车追尾，致5死4伤。11月 2日：6时50许，京藏高速内蒙古包头境内三车追尾，造成1死1伤。11月 2日：13时17分，云南省罗平县山坡落石致一辆农村客运面包车坠入深沟，致4死2伤。11月 2日：19时许，沈海高速福建省宁德市路段发生四车追尾事故，致2死5伤。11月 2日：21时15分许，浙江舟山六横外海域，一捕虾船沉没3人失踪。11月 2日：13时许，安徽太和县税镇1家烟花作坊爆炸致3死1伤。11月 3日：19时45分许，河南义煤集团千秋煤矿发生矿难，致8人遇难，67人获救。11月 4日：22时43分许，青海民和县109国道享堂大桥以东约100米处发生交通事故，致7人遇难。11月 5日：15时许，广东梅州市五华县安流镇琴江河段发生溺水事故，致4名小学生3死1失踪。11月 5日：上午9时59分，四川苍溪县龙山镇河地乡发生一起交通事故，并引发火灾，致5人死亡。11月 6日：上午10时35分许，湖南浏阳市沿溪镇一烟花材料厂爆炸致2人死亡。11月 6日：23时50分许，沪昆高速(贵溪段)发生六车连环相撞 4名男子当场身亡。11月 6日：23时55分左右，吉林省松原炼油厂发生闪爆引发火灾，致3死8伤。11月 7日：凌晨4点左右，江苏南通沈海高速连发两起车祸，共3辆挂车相撞，致3死1伤。11月 7日：21时许，甘肃平凉市一煤矿在矿车下放过程发生事故，致3人死亡，2人受伤。11月 7日：晚9时50分许，云南昭通市镇雄县，大巴车雨夜翻入100米深沟，致1死28伤。11月 7日：10月31日-11月7日，河北唐山市滦南县连续发生4起恶性投毒案件，共造成3死5伤。11月 8日：上午8时许，贵州遵义县南白镇发生一起车祸，造成2人失踪、2人受伤。11月 9日：上午，湖北荆州湖北沙隆达农药四厂发生爆炸事故致2死2伤。11月 9日：早上6时10分许，陕西咸阳渭城区，一大巴车撞上门面房，司机被甩出车外身亡4乘客伤。11月 9日：上午10点17分，湖南省娄底市娄星区，一重型罐式货车与客车相撞致6死12伤。11月10日：6时25分左右，云南师宗县私庄煤矿发生煤与瓦斯突出事故，造成35人死亡，8人失踪。11月10日：13时30分许，河北石家庄，一在建楼房升降梯29层坠落致3死1伤。11月11日：吉林延边延三公路一客车翻入深沟已致6人死亡25人伤。11月11日：凌晨3:38许，湖北鄂州市鄂城区汀祖大洪山铁矿发生涌泥事故，致2人失踪。11月13日：凌晨零时许，甘肃白银市景泰县四个山乡通达煤矿发生透水事故，7名矿工被困井下。11月13日：上午8时30分，云南保山市隆阳区瓦窑镇发生一起重大交通事故，致6死25伤。11月14日：上午7点半左右，陕西西安市嘉天国际大厦地下门面房发生液化气爆炸，致9死37伤。11月14日：上午11:30左右，江西瑞昌市亚东水泥有限公司发生一氧化碳中毒事故，致4名工人遇难。11月14日：19时40分许，湖南新邵县潭府乡跃进村一民房倒塌，致参加老人丧事的村民10死12伤。11月15日：凌晨2点30分左右，浙江温州龙湾区海城镇埭头村一工棚发生火灾。致3死2伤。11月15日：上午9时20分，河南伊川县一辆公交车与一辆中巴客车相撞，造成36人受伤。11月15日：14时许，湖北省宜昌市秭归县磨坪乡冷家湾煤矿发生瓦斯突出事故，致6人遇难。11月15日：21点06分，新疆昌吉州阜康市吐乌大高速发生13辆车连环相撞事故，致4死9伤。11月16日：9时40分许，甘肃庆阳市正宁县一幼儿园校车被撞，致21人死亡（其中19名幼儿）,43人伤。11月16日：凌晨3时许，广东佛山市南海区里水镇一家超市发生火灾，致4人死亡。11月16日：21时50分左右，江西省萍乡钢铁厂一炼铁高炉发生铁水泄漏事故，无人员伤亡。11月18日：凌晨3时10分，内蒙古自治区镶黄旗塬林煤矿发生顶板塌方事故，5人遇难。11月18日：凌晨4时15分左右，湖南常德临澧县一客车撞向收费站 造成3死23伤。11月18日：上午7时左右，安徽省全椒县合宁高速今晨发生5车相撞事故 已致4人死亡11月18日：16时35分许，河北唐山市丰润区一居民楼住宅内发生燃气爆炸，致3死17伤。11月19日：上午7时40分左右，四川省峨眉山市绥山镇一非法生产烟花窝点爆炸致2死1伤。11月19日：14时左右，山东新泰市联合化工有限公司发生燃爆事故，致14人死亡，5人伤。11月19日：上午8时20分，广东普宁一农场工人跌落腌制池，4建筑工人施救，5人均中毒窒息死亡。11月21日：中午12时50分许，江苏启东一艘渔船与一艘运输商船发生碰撞，致渔船上10名船员失踪。11月21日：沪昆高速公路贵州三穗县境内发生一起6车追尾事故，造成3死6伤。11月21日：早晨6时40分左右，沪昆高速湖南邵怀段洞口县境内20多辆车连环追尾，致5死多伤。11月22日：5时30分许，京藏高速公路包头段，一半挂车与小客车追尾相撞，造成7人死亡。11月22日：16时许，广东汕尾市区汕尾大道一在建楼房倒塌，致6死7伤。11月23日：8时30分左右，武汉至宜昌高速公路仙桃境内发生40多辆车追尾事故，致6死24伤。11月23日：13时零8分，广西北海市合浦县公馆镇一私炮作坊发生爆炸，致4死11伤。11月23日：13时35分左右，四川雅江县恶古乡境内一辆载19人的农用车，发生交通事故，致17死2伤。11月23日：14时许，宁夏灵武市发生轿车与客车相撞事故，导致7人死亡、1人重伤。11月24日：凌晨3时许，江西南昌西湖区一民宅发生火灾，造成9人遇难。11月24日：20时30分许，云南玉溪市江川县王牌烟花火炮厂发生爆炸，致2死4伤。11月25日：14时40分，山西吕梁市临县后甘泉村一花炮作坊发生烟花爆炸，致3死3伤。11月26日：14时30分，北京南五环一货车冲破护栏逆行与5车相撞致2死4伤。11月26日：上午8时，京沪高速公路江苏新沂至沭阳段数十车连环相撞，致4人遇难。11月26日：晚8时许，陕西西安未央区辛家庙街道办广大门村发生灭门案，4死1伤。11月26日：上午，辽宁省凤城市宝山镇一辆校车，因道路湿滑发生侧翻，造成35名孩子受伤。11月27日：零时49分，209国道湖北恩施往宣恩方向17公里处，一轿车撞树侧翻，致2死2伤。11月28日：吉林长春4名市民在饮用可口可乐美汁源果粒奶优饮料后中毒，致1人死亡1人昏迷。11月28日：凌晨6时08分许，贵州大方县321国道，一吉普车与大货车追尾相撞，造成6死1伤。11月28日：上午9时20分许,贵州龙里县境内沪昆高速，一牵引车与客车相撞，造成3人死亡。11月28日：早上10点26分，浙江乍嘉苏高速嘉兴路段发生一起8车连环追尾交通事故，致1死多伤。11月29日：中午1时30分左右，广东清远市城区大观街发生校巴碾压等校车学生事件，致1人死。11月29日：下午4时左右，海南五指山市一辆工程车和一辆中巴车相撞，致12死12伤。11月29日：上午8时30分许，江西新余市欧里镇一私营煤矿，发生矿桶插销脱落事故，致6死1伤。11月29日：上午10:20左右，安徽蒙城境内，一辆大型客车与一面包车相撞，致2死8伤。11月30日：凌晨4时40分，香港旺角花园街发生火灾，致9死34伤。11月30日：凌晨3时多，河北沧保公路发生多车“连环撞” 4人死亡多人受伤。11月30日：河南安徽两省发生丙肝人群聚集性感染，168人感染（其中安徽64人，河南104人）。12月 1日：凌晨，广东佛山南海大沥镇发生一起恶意开车撞人事件，致1死3伤。12月 1日：凌晨，广东兴宁市新圩镇虎洞村，4姐妹惨遭生母砍杀灌农药，致2死3伤。12月 1日：7时许，江苏省南通市海安县一艘渔船发生倾覆，造成11人失踪。12月 1日：上午9时30分许，广东深圳市福田区皇岗公园内的广深港高铁工地垮塌，致2死3伤。12月 1日：15时许，河北省抚宁县一在建厂房发生坍塌，致4死4伤。12月 1日：17时30分许，湖北武汉市洪山区一建设银行遭抢并发生爆炸，造成2死15伤。12月 1日：下午5时许，浙江绍兴市新昌县大市聚镇坑西村一个7岁女孩和5岁男孩被人杀害。12月 1日：20时48分，新疆喀什地区莎车县发生5.2级地震，造成11400人受灾，无人员伤亡。12月 2日：下午3时20分左右，河北省廊坊市固安县黑校车侧翻致6学生受伤。12月 2日：早7点40分，辽宁辽阳市一在建楼盘商业网点门前发生煤气爆炸事故，致5人受伤。12月 2日：早8时许，重庆九龙坡区某高校附近一出租房发生天然气泄漏，致4名艺考少女死亡。12月 2日：15时许，福建龙岩一在建工地坍塌，2名民工不幸被埋身亡。12月 2日：傍晚，陕西西安一拉土车碰撞行人致一女孩身亡，今年西安共有49人殒命渣土车下。12月 2日：20时50分左右，河北任丘市于村乡诗坞基村发生一起灭门惨案，致3死2伤。12月 3日：6时20分许，国道102线河北秦皇岛市境内，一面包车与摩托车与货车相撞，致9死3伤。12月 3日：上午8时许，广西贺州市发生一起重大故意伤害案，致一家五口1死4伤。12月 3日：14时58分，湖南宜章县城关镇玉溪街发生重大道路交通事故，致2死13伤。12月 3日：16时56分，广西桂林市灌阳县境内，一辆客车与一辆大货车相撞，致3死多伤。12月 3日：下午，河南省周口市沈丘县发生一起特大命案，4人被害，1人受伤。12月 4日：凌晨3时30分，福建福州平潭外海水域过路船舶沉没，1人死亡2人失踪。12月 4日：早8时45分左右，浙江嘉兴市区同乐路上的一餐馆发生爆炸，致2死3伤。12月 4日：上午10时30分许，云南昭通市镇雄县乌峰镇发生一起民房爆炸事故，致4死1伤。12月 5日：15时左右，黑龙江黑河市军金煤矿发生瓦斯爆炸，造成6人死亡，10人受伤。12月 6日：凌晨2时45分，广东清远境内，湖南牌大客车在清连高速侧翻，3名被困车内人员遇难。12月 6日：上午8时30分左右，云南省楚雄省道218线双柏段发生一起交通事故，致2死38伤。12月 6日：下午5时许，上海接连发生环卫车碾压电瓶车和土方车碾压路人事故，致2人死亡。12月 6日：17时50分，西藏昌都地区，一辆客车翻入河中造成12死2伤，5人失踪。12月 6日：晚上11时30分许，广东揭阳普宁市发生拦路抢劫案，致两名见义勇为少年1死1伤。12月 7日：凌晨4点50分许，广西河池，一客车与货车擦碰后，侧翻深沟，致7死9伤。12月 7日：14时10分,贵州铜仁沿河县境内，一辆小型客车翻到约60米的坎下，致3死3伤。12月 8日：11时,辽宁省葫芦岛市建昌县华泰煤矿发生一起冒顶事故，造成7人死亡。12月 8日：中午12时左右，山东济青高速潍坊段东行方向发生30余起追尾事故，致2死9伤。12月 8日：18时，青海大通与门源两县交界的达坂山上一辆皮卡车与一辆大客车相撞，致3死7伤。12月 9日：凌晨3时左右，黑龙江省鸡西市一煤矿发生瓦斯爆炸事故，致7死1伤。12月 9日：10时30分许，上海浦东机场飞机起火冒烟，紧急疏散时造成3名乘客受伤。12月 9日：13时左右，湖南长沙市，省人民医院一栋未完工大楼顶楼发生火灾，无人员伤亡。12月 9日：15时许，吉林榆树，一黑龙江牌照旅游大客车发生事故侧翻，致2死38伤。12月10日：凌晨0点20分许，新疆阿和沙漠公路和田境内，一客车与货车相撞，致9死7重伤。12月10日：上午10时左右，云南镇雄县杉树乡大保村发生民房爆炸事故，致5死1伤。12月10日：晚上6时许，贵州省黔南州长顺县一水泥厂因开山炸石引发山体滑坡，致4死3失踪。12月11日：13时20分左右，国道204山东青岛胶州市境内，一拉沙车与面包车相撞，致8人死亡。12月11日：23时许，沪陕高速河南南阳唐河段，一大货车冲破护栏侧翻致5车连撞，造成2死15伤。12月12日：2时15分，河南焦作市发生3.1级地震；9时42分，河北唐山发生3.2级地震；12月12日：7时08分，甘肃酒泉发生3.7级地震；7时51分，新疆喀什地区伽师县发生3.6级地震。12月12日：凌晨1时，湖南怀新高速公路溆浦县唐家湾施工现场发生巨石滚落事故，致4人遇难。12月12日：6时40分许，广东佛山顺德区乐从镇，一辆校车与货车相撞，致37名学生受伤。12月12日：18时许 江苏徐州丰县首羡镇张后屯村附近，一校车侧翻，造成车上学生15死8伤。12月13日：凌晨3:20前后，广东江门新会区和汕头潮阳区各发生一起民宅火灾，分别造成3人和4人死亡。12月13日：上午9:50前后，京港澳高速河北邯郸境内，发生3起交通事故，致1死3伤。12月13日：上午8点50分左右，河南省驻马店驿城区一中学校车与货车发生碰撞，致2死25伤。12月13日：13时30分许，广西梧州两广综合批发市场，因违规施工引发火灾，致3人死亡。12月13日：11时左右，四川凉山州盐源县平川镇发生铁塔在施工过程中倒塌事故。致8死3伤。12月14日：16时50分，四川凉山金阳县金洛公路，一微型面包车翻入路边1000多米岩下，致5人死亡。12月14日：10时许， 广东佛山三水云东海大道一搅拌车侧翻，压扁一出租车，导致3人当场死亡。12月14日：16时54分，宁夏固原市，一运煤货车撞进路面餐馆，致7死3伤。12月15日：四川成都市成南高速，四辆货车相撞在一起并发生燃烧，导致3人死亡。12月15日：中午，山东省陵县发生烟花爆竹爆炸事故，造成2人死亡，3人失踪。12月15日：18时30分，内蒙古锡林郭勒盟境内发生一起追尾碰撞交通事故，致7死1重伤。12月16日：凌晨3时50分左右，安徽滁州定远县，一辆货车与一辆手扶拖拉机相撞，致5死3伤。12月16日：11时左右，湖南株洲市株洲县一榨油坊，压力容器冲爆导致房屋倒塌，致4死1伤。12月17日：凌晨零时50分许，云南弥勒县一煤矿发生井下透水事故，3人被困井下。12月17日：14时许，贵州六盘水市水黄公路，一大货车与大客车相撞致2死21伤。12月17日：13时30分左右，湖南郴州资兴市三都镇煤矿六一井，发生瓦斯爆炸事故，11人死亡。12月17日：16时50分左右，宁夏宝丰能源集团硫化氢气体泄漏，致3人死亡9人中毒。12月18日：14时许，山东寿光市城区一婚纱影楼内部装修引发火灾。致3死9伤。12月18日：23时56分，甘肃兰州金河煤矿发生一起冒顶事故，致5死3伤。12月18日：23时许，浙江省温州市海域发生福建籍渔船沉没事故，5人获救两人失踪。12月19日：13时40分，云南镇雄县泼机镇庙山村一货车侧翻，压住一轿车，致6死1伤。12月19日：17时38分，浙江杭州西湖区，一公交车与一接送学生中巴车相撞，致19人伤。12月19日：19时，重庆巴南区一施工轻轨桥梁发生脚手架垮塌事故，致9死6伤。12月20日：6时许，黑龙江佳木斯市一轿车与大树相撞，致3死2伤。12月20日：7时50分，贵州省黔南州瓮安县雍阳镇华锋商务宾馆发生火灾，造成3人死亡。12月20日：13时许，山西临汾市洪洞县境内，一辆货车与一辆小轿车会车时发生相撞，致3死2伤。12月20日：19时50分左右，四川宜宾市筠连县巡司镇一煤矿办公区发生爆炸，致4死12伤。12月21日：早上8点15分左右，福建泉三高速6车相撞致6人死亡10人受伤。12月21日：凌晨1时许，福建泉三高速马跳隧道内，9车剧烈碰撞，一辆面包车被碾，车内3人死亡。12月21日：13时30分许，云南文山州丘北县载有20余名小学生的马车与卡车相撞，致2死23伤。12月22日：凌晨3时30分左右，四川成都大邑县西南油气田发生井喷事故致4人受伤1人失踪。12月22日：1月1日-12月4日，全国累计报告手足口病151万余例，重症1.7万多例,死亡476例。12月23日：1时5分许，广东惠州博罗县龙溪镇路段，一辆摩托车追尾停靠路边的大货车，致3人死亡。12月23日：8时56分，黑龙江五常市，一吉普车撞树翻入路边，致4死1伤。12月23日：11时45分左右，甘肃平凉境内，一货车与中型客车追尾致客车起火，造成6死6伤。12月23日：13时30分，广东佛开高速江门司前段一辆小货车与大货车追尾，致2死（夫妻）1伤（小孩）。12月24日：6时23分，湖北省潜江市园林办事处一出租屋发生一起火灾，造成3人死亡。12月24日：上午9时许，云南文山州广南县一辆面包车翻入山谷，致7死7伤（死者中5人为学生）。12月24日：11时30分，河南郑州巩义市永安路街道五发助剂厂失火，致3死1伤。12月24日：19时许，沪陕高速河南信阳罗山县境内，两轿车同时追尾一货车，造成4人死亡，2人重伤。12月25日：上午9时10分，江苏江阴华西高速线材厂发生煤气泄漏事故，致8死1重伤，37人留院治疗。12月25日：15时30分许，福建泉州市宏利建材有限公司发生一氧化碳中毒事故，致3死1伤。12月25日：20时左右,河北衡水阜城县鼎晟家园施工工地消防水池挖掘作业时发生塌方，致3人死亡。12月27日：上午8时30分许，黑龙江鸡西市麻山区，发生中型客车与货车追尾事故，致7死13伤。12月27日：13时20分许，广东深圳罗湖口岸汽车站一辆大巴突然失控，撞向候车区旅客，致5死6伤。12月27日：14时30分左右，四川自贡市自贡绿源复混肥有限公司在建水池发生垮塌事故，致1死5伤。12月27日：15时30分，贵州贵阳市南明区，一货车失控,相继撞击9辆机动车，造成2死18伤。12月27日：18时30分许，湖南永州市宁远县兴发喜炮厂发生鞭炮爆炸事故，致3死3伤。12月28日：13点34分，福建省福州至厦门D6305次动车行驶至渔溪至涵江区间，撞上一人，致1人死亡。12月28日：19时30分,云南大理州弥渡县成忠煤矿发生顶板事故，致3人遇难。12月29日：4时58分，宁芜铁路安徽省马鞍山雨山九区道口，一轿车与火车相撞，致1人死亡。12月29日：5时许，广东揭阳市揭西县河婆街道建新居委海纪路口一民宅发生火灾事故，致4死1伤。12月29日：7时23分, 辽宁大连市长海县海洋岛40海里海域，一艘渔船沉没，致7死1失踪。 12月29日：9时22分,云南省楚雄州元谋县境内京昆线，一辆重型半挂车冲入避险车道，造成3人死亡。 12月29日：14时10分左右，黑龙江省大庆市肇州县双发乡，一辆吉普车与出租车相撞，致6死2伤。 12月29日：23时25分，黑龙江省鸡西市境内鸡密南线，两辆轿车发生碰撞，致3死4伤。 12月30日：凌晨7时许，辽宁大连市孙家沟苏州北巷12号楼 发生煤气中毒，一家5口死亡。

中国铁路重大事故统计

2008年4月28日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。死亡70余人，伤416人，伤员中有4名法国旅客。

列车反方向运行的事故案例

近两年没有发生铁路事故， 发生事故最近的一次是2011年。2011年7月23日晚上的甬台温铁路，D301次动车组列车行至靠近温州南站的双屿路段，与前行列车追尾，后车四节车厢从高架桥上坠下。事故造成40人死亡，约200人受伤。重大影响：事故后，铁道新班子对中国现有高铁大降速，规划的高铁项目大降档，如西成高速铁路从350规格降低为250规格。这导致中国高铁几年里在国内国际声誉巨降，损失惨重。