客运站层高一般是多少？客运站改造创新点有哪些

本文目录

• 客运站层高一般是多少
• 客运站改造创新点有哪些
• 港口客运站建筑设计规范
• 上海长途汽车客运总站的规划设计

客运站层高一般是多少

6.75 米局部高 5.7 米。

公路汽车客运站建筑方案设计：

任务描述在我国某城市拟建一座两层的公路汽车客运站，客运站为三级车站。用地情况及建筑用地控制线见总平面图（图7-1-31)。2)场地条件地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出站口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连。

北侧客车坡道、客车停车场及车辆维修区已给定；见总平面图（图7-1-31)。到达站台与发车站台位置见一、二层平面图（图7-1-33、图7-1-34)。3)场地设计要求在站前广场及东、西广场用地红线范围内布置：①西侧的出租车接客停车场（停车排队线路长度不小于150m)。

西侧的社会小汽车停车场（车位不小于26个）。③沿解放路西侧的抵达机动车下客站台（用弯人式布置，站台长度不小于48m。

④自行车停车场（面积不小于300m2)。⑤适当的绿化与景观。人车路线应顺畅，尽量减少混流与交叉。4)客运站设计要求①一、二层用房及建筑面积要求见表7-1-11及表7-1-12。②一、二层主要功能关系要求见图7-1-32。

客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理，使用与管理方便，采光通风良好。尽量避免暗房间。④层高：一层5.6m(进站大厅应适当提高）；二层≥5.6m。⑤一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。

小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台。⑦主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构，不考虑抗震要求。⑧建筑面积均以轴线计，其值允许在规定建筑面积的±10%以内。⑨应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。

制图要求：在总平面图（图7-1-31)上按设计要求绘制客运站屋顶平面；表示各通道及进出口位置；绘出各类车辆停车位置及车辆流线；适当布置绿化与景观；标注主要的室外场地相对标高。在图7-1-33及图7-1-34上分别绘制一、二层平面图。

内容包括：①承重柱与墙体，标注轴线尺寸与总尺寸。②布置用房，画出门的开启方向，不用画窗；注明房间名称及带＊号房间的轴线面积。

厕所器具可徒手简单布置。③表示安检口一组、检票口、出站验票口各两组（见右图）、自动扶梯、各种楼梯、电梯、小货梯及二图例层候车座席（座宽500，座位数≥400)。④在图7-1-33及图7-1-34上填写一、二层建筑面积及总建筑面积。⑤标出地面、楼面及站台的相对标高。

客运站改造创新点有哪些

客运站是城市和交通枢纽中非常重要的交通设施，其作用远不止于提供交通服务，还承担着城市形象展示、旅客体验和多元功能融合等方面的角色。为了提升客运站的综合功能和服务质量，以下是一些客运站改造创新点：

1. 建设智能化客运站：利用先进的信息技术和智能系统，实现客运站自动化、智能化管理。例如，通过安装实时车辆监控系统、智能候车屏幕和导航系统，提供准确的车辆到达时间和车次信息，方便旅客查询和减少等候时间。

2. 搭建综合交通枢纽：将客运站与其他交通方式（如地铁、公交、城市轨道交通等）紧密衔接，形成综合交通枢纽，提供高效便捷的一站式出行服务。可以在客运站周边建设地铁、公交站点和停车场，并提供跨站换乘的便利设施。

3. 引入商业和文化元素：客运站不仅是交通枢纽，也是城市门户。在站内设置商业广场、购物中心、美食街等，提供丰富多样的商业和文化服务，为旅客提供更好的消遣和购物体验。

4. 设计人性化的候车区域：改造客运站的候车区域，增加座椅数量和休息区域，提供充电设备、无线网络和清洁卫生间等基础设施，让旅客在候车期间能够享受到舒适和便利。

5. 推广绿色出行理念：在客运站周边建设自行车、电动汽车充电桩和骑行停车场，鼓励和支持旅客使用环保的出行方式。同时，在客运站内设立回收垃圾和分类垃圾桶，倡导旅客积极参与环保行动。

6. 引进创新科技：例如，可以引入人脸识别、自助购票、自助取票等新技术，提高服务效率和用户体验。同时，结合大数据分析和智能预测，优化客运资源配置和运输组织，提升客运站运营管理水平。

7. 加强安全管理：加大视频监控设备的投入，提高消防安全设施和应急处理能力。加强旅客安全教育和应急演练，提高旅客自救和互救能力。

8. 优化服务管理：建立健全客运站服务管理体系，加强员工培训，提升服务质量。通过建立客户投诉反馈机制，及时解决旅客遇到的问题，提高满意度和口碑。

通过以上创新措施，客运站可以实现智能化管理、便捷的综合交通服务、丰富的商业和文化元素、人性化的候车环境、绿色出行理念、创新科技应用、安全和服务管理等方面的提升。这将为旅客提供更好的出行体验，促进城市的交通和社会发展。

港口客运站建筑设计规范

第2.1.4条 站址与危险品、有毒品、粉尘等污染物作业场地的防护距离，应符合环境保护、安全和卫生等有关规定。 第2.2.3条 客运站的总平面布置，应符合城市规划和港口总体布置的要求。一、二级客运站宜与港口货运作业区分开设置.。 第2.2.4条 总平面设计应功能分区明确，客、货流线通顺简捷，并宜使客、货、车流分开，进、出站口分开。国际客运站的平面布置，尚应符合联检的有关要求。 第5.1.4条 站房应设置保障旅客安全和方便的上下船廊道，且应设置方便残疾人使用的相应设施。 第5.2.2条 候船厅的位置应接近客运码头。其中母子候船厅应邻近上船设施，上船路线应便捷。当候船厅设于楼层时，一、二级站宜设置电梯。 第5.3.2条 售票厅宜单独设置，并与候船厅联系方便。四级站可与候船厅合并售票口宜面对售票厅主要出入口。 第5.5.2条 每层候船厅应设服务人员值班室。 第5.5.3条公安派出所应布置在与售票厅、候船厅、值班站长室联系方便的位置，室内应有专用的通讯设施，其窗口应设栅栏。 第5.5.4条 问询处应邻近旅客主要出入口，问讯处前应有不少于10㎡的旅客停候面积。 第5.5.5条 广播室宜设在便于观察旅客活动之处： 一、站内应设厕所。二等舱候船厅和母子候船厅宜单独设厕所。站内工作人员厕所应与旅客厕所分设，四级站可合设； 二、厕所应有天然采光和良好通风； 第5.6.2条 出境和入境用房应包括候检、联检、售票、行包和服务等用房。出境用房和入境用房可以互用。 第5.6.3条 出境和入境用房的布置，必须避免联检前的旅客及行包与联检后的旅客及行包接触混杂 第5.6.5条 出境和入境同一种联检程序用房宜布置在同一层内。当布置在不同楼层时，宜设电梯。 第5.6.7条 候船厅、联检厅均应单独设置厕所和盥洗室。可根据需要设置旅客餐厅等服务设施。 第6.0.3条 候船厅和售票厅，由厅内的最远一点至最近疏散口的直线距离不宜超过20m。 第6.0.4条 候船厅和售票厅安全出口的数目均不应少于两个。

上海长途汽车客运总站的规划设计

上海长途汽车客运总站，上海火车站北广场处于铁路、轨道交通一、三、四号线、公交、长途汽车等五种客运交通的交汇地，是特大型的公共交通基础设施，也是2008年奥运会和2010年世博会城市建设基础设施配套项目。隶属于上海市芷新集团（股份制民营企业）。它由华东建筑设计院设计，建成于2004年底，于2005年1月25日正式投入运营，是当时亚洲最大的长途汽车客运站，扮演着上海地区对外公路交通枢纽的重要角色。上海长途客运总站与上海火车站及其周边的公共交通设施构成了上海交通的“北枢纽”。它是目前亚洲最大的客运站。上海长途汽车客运总站完全按航空港标准设计建造，设施先进。查询、售票、检票等14个系统采用智能化管理。主要开行北方方向的长途客车和少量南方方向的长途客车。上海长途汽车客运总站占地面积3万㎡，总建筑面积8万㎡，站前广场1200 ㎡，售票大厅2000 ㎡，候车大厅3600㎡，停车场3.4万㎡，旅游集散候车大厅1000 ㎡，货运部2000 ㎡，商业配套1万余㎡；客运站拥有24个售票窗口，28个检票口，56个发车位，日发1100余班次，辐射全国17个省100余座地级市350余座县级市，日接发送旅客4万余人次，黄金周更达到10余万人次，占上海长途汽车业旅客发送量的五分之二，被确定为本市航空、铁路、长途汽车、航运四大门户窗口单位之一、被核定为一级客运站。上海长途汽车客运总站官方网站，于2013年1月11日上午11时整正式上线。旅客可以通过本网站了解总站运营的公路客运班线资料；可以对总站的服务提出意见和咨询；可以在网站上实现网上购票等。上海长途汽车客运总站大体位置处于闸北区靠近内环线的地区，其区位选择符合公路交通枢纽“近城不进城，进城不扰民”的布置原则。它的具体位置位于上海火车站北广场西侧，北临中兴路，南面交通路，东侧是太阳山路和孔家木桥路，西面是一条高架道路。这里的交通状况十分复杂，很多交通枢纽都集中在这一带，它的南面是上海火车站，东面是上海市公交枢纽站、旅游集散中心以及地铁一号、三号、四号线路的入口，同时东侧还分布着一个出租车辆汇聚点。这些交通枢纽站之间可以比较方便地实现客运之间的相互转接，但同时由于以上这些枢纽的相互作用，外来务工人口、旅游集散、商业人员、客流服务人员等多方人流异常的大，造成这个地段的人车之间相互干扰十分严重，交通状况非常混乱，光交通协管人员的需求量就很大。这些问题还导致了不少的社会问题，如秩序混乱、诈骗、偷盗等犯罪行为多发等。针对许多问题，政府也作了不少的工作，例如，正投资上百亿元，将原来公交枢纽站北侧的建筑拆除，重新规划建设，以优化此块地段的交通状况，附近的道路也有所整治 ，拆除了道路两侧多余的建筑物，使车流更加通畅。