原平西站人工咨询电话?兰州,西安,武汉是那些高速铁路主通道的节点城市
本文目录
- 原平西站人工咨询电话
- 兰州,西安,武汉是那些高速铁路主通道的节点城市
- 大同高铁站在哪
- 忻州西到忻州古城多远
- 大西客运专线经过的站
- 大同到西安的铁路客运专线何时通车
- 大西客运专线经过渭南市哪些地方
- 当年修建大西高铁隧道最难的是什么地方
原平西站人工咨询电话
原平西站人工咨询电话03508582242。
一般火车站电话都是可以拨打12306,然后转接人工服务,进行询问。114是可以查询火车站电话的,114是中国联通查号台,只要是有记录在案的电话号码就可以查到。以下是各城市铁路咨询客服热线,如需拨打请加区号,如0451-12306,当然直接拨打12306也是可以的。
原平西站
原平西站位于原平市尚家庄村西,是大西客专在山西省原平市新建的客运站,全长1496.7米。项目于2009年开工建设,现已建成,于2018年9月25日投入运营。设两台四线,其中两条正线,可发立折式动车组。站房共2层,建筑面积3961平方米。
是国家中长期铁路规划网的重要组成部分,北起山西大同,经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县至陕西西安,全长859公里。2009年12月3日,大西客运专线正式开工2014年7月1日太原至西安段正式通车,原平至太原段于2018年9月25日试运营。
兰州,西安,武汉是那些高速铁路主通道的节点城市
兰州、西安、武汉都是“八纵八横”高速铁路主通道的节点城市。* 兰州是徐兰客专、兰新客专的节点城市。* 西安是徐兰客专、西成客专、西银客专、大西客专、包西客专的节点城市。* 武汉是京广客专、武九客专、武石城际、武冈城际的节点城市。以上仅列举了几个城市,还有许多其他城市也是“八纵八横”高速铁路主通道的节点城市。
大同高铁站在哪
地址:山西省大同市平城区开源街南侧。
大同高铁站,隶属中国铁路太原局集团有限公司管辖。铁路填方高度约6米,站房位于车站北侧,最高聚集3000人,高峰时旅客发送量3288人/小时,站房面积40000平方米。
开工时期为2018年6月10日,预计竣工时间为2019年11月。途经线路有大西客专、大张客专、集大客专。预计2019年年末大同——张家口高铁正式通车时投入使用。
扩展资料
意义
大同至张家口高速铁路建成后将融入华北北部的快速客运网,同时连接了内蒙古、冀北与山西、陕西、西南、中南、华东。
东端衔接京张铁路、呼张铁路,西端连接北同蒲四线进而连通大西客专,属于铁路客运专线网的重要组成部分,也属于晋北地区旅客对外交流的主通道。
大同高铁站对于强化大同作为全国42个综合性交通枢纽地位,解决晋北地区人民出行困难问题有着重要意义。
忻州西到忻州古城多远
9.1公里。忻州西站位于山西省忻州市忻府区,是大西客专的重要一站,忻州古城位于山西省忻州市,两地相距9.1公里,驾车途经牧马北路和牧马南路,仅需16分钟即可到达。
大西客运专线经过的站
大西客专线路图大西客专从大同出发后,在山西境内经韩家岭(新建大同南站)、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站,进入陕西境内。 “县县设站”起到“城际”的作用,沿线的老百姓均可在当地乘坐到本客运专线列车
大同到西安的铁路客运专线何时通车
大同至西安铁路客运专线12.3日开工,预计在2014年通车! 纵贯我省南北,大同至西安铁路客运专线明日开工,预计在2014年竣工 本报12月1日讯 (记者 张勇)继大运高速公路之后,我省又一条纵贯南北的快速交通大通道——大同至西安铁路客运专线,将于12月3日开工建设。该铁路建成后,从太原乘火车到西安所花费时间为三个小时左右。 大同至西安铁路客运专线,是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车速度250公里/小时,机车为电力动车牵引。专线北起我省大同市,自北向南贯穿山西省中部,向南经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市,在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安。线路正线全长859公里,我省境内正线长度706公里,陕西省境内正线长度153公里。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里,原平至西安段新建线路长度699公里,全线桥隧比例约占线路全长的77%,正线全线设车站29个,其中新建车站19个、改建3个、利用在建和既有铁路客站7个,全线工程投资预估算总额为963.3亿元,建设工期四年半,2014年竣工。 “大西铁路客运专线山西段纵贯我省南北,线路穿越我省7个地级市,该项目拉动了我省投资,建成后为全省人民群众出行将创造便利的条件。”省重点办及太原铁路局有关人士表示,大西铁路客专将进一步加强晋陕两省的交通联系,全面提升我省对外开放水平,对促进山西与中、西部地区全方位交通联系,辐射和带动山西经济发展有非常重要的作用。“大西铁路客专将让我省百姓出行更方便,缩短山西南、北以及与山陕交通距离。它将与石太客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西安成都客运专线等省内外高速快客专线衔接,形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网,满足旅客运输需求。”太原铁路局有关人士表示,大西铁路客运专线山西段主要由铁路部和山西省共同投资建设,省内各地部门主要负责线路征地拆迁等协调工。
大西客运专线经过渭南市哪些地方
大西客运专线在陕西省境内设四个站,在渭南市境内有两个站:大荔站,新建车站,中间站,设2个站台,4股道,其中包含正线2条。现在侯西线已有大荔站,本线建成后将更名。该站位于县城以南的石槽村渭南北站,郑西客运专线车站,中间站,既有规模为2个站台,4股道,其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建,规模为2个站台,4股道,其中包含正线2条。该站位于市区北部,渭河以南,仓程路北端临潼东站,郑西客运专线车站,越行站,非动车组停车站西安北站,郑西客运专线车站,始发站,既有规模为10个站台,18股道,现正按18个站台,34股道规模进行扩建,该站设郑西——西宝、大西——西成、西银——关中城际3个车场,其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段,可以开行始发动车组列车。
当年修建大西高铁隧道最难的是什么地方
干庆隧道全长6693米,是单洞双线隧道,也是大西客专最长的隧道,由于地质情况复杂,掌子面呈现富水、饱和砂泥夹砂层或砂层、粉质粘土、砂岩等相互胶结的复合地层,施工难度大。忻州隧道也是其中之一。该隧道全长3083米,洞顶埋深浅,开挖段面大,各类沟壑相互交错,极易引发塌方,被当时铁道部列为五大风险隧道之一,也是全线唯一一座湿陷性新黄土下穿高速公路隧道,施工难度可想而知。大西高铁穿越汾河谷底、吕梁山脉、太岳山脉、跨过黄河、直达秦岭地貌,地质条件非常复杂,全程桥梁和隧道长度占总长度的86%以上。而在大西高铁山西境内霍州至洪洞段,有一段千分之三十的坡道。也就是说,列车每前进一千米,高度就会上升30米,虽然这个坡道看着并不大,但是在铁路建设过程中,这已经是国内最陡峭的铁路坡道。面对这个陡坡,如果按照以往的处理经验,最好是打隧道。关键它的地质条件非常差,它(大西高铁)通过一个断层,通过一个七公里长的破碎带,还有一个富水层,在这样的情况下,搞隧道施工的风险非常大,工期的风险也非常大,如果说水流失了以后,会对老百姓饮水造成直接影响,因此环保的影响也是非常大。这一段的地质条件差,没办法打隧道,因此设计人员只能使用陡坡架桥梁通过。此外,因为上坡下坡都是斗陡坡,设计人员用大圆弧将其平顺地连接起来,这样在翻越山顶的时候,乘客在车厢内就感觉不到变化。这一(千分之三十坡道)的成功应用,为我国在山区搞客运专线,提供了一个十分成功的经验。
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