地下通道施工方案（斜拉桥主塔施工技术案例分析）

： 2024-08-19 05:50:21 ：13

本文目录

斜拉桥主塔施工技术案例分析
地下室工程施工方案怎么编制
地下通道与过街通道接驳口施工方案
地下室连接通道施工方案建筑工程介绍
地下人行通道施工方案
地下室堵漏施工方案是什么
地铁隧道施工内部混凝土与岩石的开挖不能有震动有哪些好方案
地下防水工程方案设计施工质量要求
地下室防水施工方案有哪几种

斜拉桥主塔施工技术案例分析

　　斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。下面由我为大家整理的斜拉桥主塔施工技术案例分析，欢迎大家阅读浏览。

　　一、工程概况

　　京新高速公路(五环路―六环路段)上地铁路分离式立交桥是京包高速公路工程的一部分，全长510 m，为46+46+230+98+90 m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。本桥上跨既有京包铁路、城铁十三号线，与既有京包铁路相交处铁路里程为K22+756，公路里程为K3+55.703，相交角度19度。

　　斜拉索主塔施工地处闹市，场地狭窄，前有地铁站及密集的居民区，后有加油站及密集居民区，两侧各有一个地下通道，中间夹有13号城铁线及一条京包线，施工环境复杂，为整个工程施工的重点与难点。

　　二、塔柱施工总体方案

　　1、总体方案概述

　　本桥主塔柱高度距承台顶面99 m，呈水滴状，由下塔柱，中塔柱，上塔柱三部分组成。下塔柱高11 m。中塔柱高40 m，为双斜柱，矩形变截面，内倾角22 °43’08’’。上塔柱高48 m，为刻槽矩形变截面，直线+圆曲线变化。

　　下塔柱采用常规工艺一次整体浇注，中、上塔柱施工分为20个节段进行，前两个节段施工完毕后，从第三节开始采用液压爬模施工。爬模为4.25 m一个节段，每节段的施工工期为5～7 d。

　　针对该塔柱独特的外形构造，结合以往爬模施工的经验，从模板系统的选择、拼装、施工三个方面对现有技术进行改进，解决直线与曲线结构施工过程中相互转换和调整的难题。

　　2、模板选择

　　所有模板采用全钢模板。钢模具有较大的强度与刚度，可满足爬模设备多次拆分改制与循环使用要求。其次，钢模板技术成熟，操作工艺相对简单，组装方便。同时，可保证塔柱混凝土表面平整、光滑，外观质量好。

　　3、爬模系统加工及拼装

　　爬模系统全部构件采用专业的厂家预制，根据施工实际情况，确定爬模的结构尺寸和最经济的爬模节段，经试拼验收合格后运至现场进行结构拼装。

　　爬架系统包括：悬挂件及预埋件、爬升导轨、液压顶升设备、2个上部工作平台、1个主工作平台、2个下部工作平台等。

　　主操作工作平台宽3.3 m，工作平台总高15 m。主工作平台由三角支撑与型钢组成，承受整个爬架重量及施工荷载，并通过预埋件将荷载传递到浇筑好的混凝土实体上。

　　主工作平台上部有2层工作平台，用于模板的支模、收模及混凝土的浇筑。

　　主工作平台下面悬挂2层工作平台，用于液压爬升的操作与混凝土实体的修饰。

　　所有平台构件由型钢连接而成，杆件可以拆开运输，用螺栓和销轴连接，拼装和拆卸极为方便、快捷。

　　三、爬模施工工作原理及流程

　　1、爬模施工工作原理

　　爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。导轨和爬模架互不关联，二者之间可进行相对运动。当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上，两者之间无相对运动。

　　退模后立即在退模留下的爬锥上安装承载螺栓、挂钩连接座，调整上下轭棘爪方向来顶升导轨，待导轨顶升到位，就位于挂钩连接座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的挂钩连接座、爬锥等。

　　在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨运动，通过导轨和爬模架这种交替附墙，互为提升对方，爬模架即可沿着塔体上预留爬锥逐段提升。

　　爬升轨道时，上爬升箱不动，油缸伸出，使下爬升箱中的承力块支撑在轨道的踏步块下面。收缩油缸，提升轨道。

　　到位后，上爬升箱中的承力块支撑轨道，完成一个工作循环。如此循环，直至轨道到位。

　　爬升架体时，下爬升箱中的承力块压在轨道的踏步块上面，油缸伸出，顶升模板。到位后，上爬升箱中的承力块压在轨道的踏步块上面，模板上升一个高度。油缸收缩，提升下爬升箱，使其到上一个踏步块上面，完成一个工作循环。如此循环，直至架体到位。

　　2、爬模施工工艺流程

　　爬模系统加工试拼装→钢筋绑扎，预埋件安装→爬模系统现场安装→爬模系统爬升→模板就位加固→浇筑混凝土→爬模系统拆除

　　四、爬模施工关键控制点

　　1、可调模板系统

　　中塔柱上部自7节段开始，结构由线性变化段过渡到弧线段，由于塔柱保护层厚度误差不能超过5 mm，所以就不能以直代曲，这就要求模板能够调整。

　　由于结构造型的变化，模板系统在爬升过程中，需要根据结构特点进行模板结构特点的改造来满足施工要求。液压钢模爬模在施工过程中通过对小构件的结构改造来完成整个结构直线段和曲线段施工。

　　在进行直曲转换施工结构改造时，将原有的直线爬轨改成曲线爬轨和相反的曲线爬轨改直线爬轨，并通过调整模板设计改型装置将模板由直线调整到曲线，调整爬轨套件的定位档件使其适应曲线轨道线型要求，改变爬轨踏步块的距离，调整每次提升的高度。

　　随着工程的施工进展，每次完成结构的阶段施工，要对整个架体结构构件的空间位置进行调整，以满足施工平台的空间位置和安全的要求。

　　在浇筑完成前一节混凝土后，若需调整弧面的曲率，无需将模板拆下，只需利用调节螺栓即可实现。

　　由于钢板具有一定的韧性，在施加适当的外力后产生变形而不被破坏，利用这一特征，通过几何学原理，在使用时，如需变化曲率，只需要松紧调节螺栓，可以精确到每个丝扣，使面板弯曲成设计所需的弧度。

　　且钢模板周转率较高，安拆方便，混凝土成形外观好，在大大加快施工的进度的同时，也能满足混凝土浇筑的质量要求。

　　施工过程中，弧度的改变导致每次调整的角度都不同。这就要求在模板的调整过程中，要把接口处断开。接口处的缝隙可以用玻璃胶密封，也可以用原子灰勾缝。

　　由于从直线段过渡到弧线段，而直导轨只能沿直线运动，为了既满足爬升的需要，又能节省材料，可把内侧拆下的轨道现场压弧，与实体弧线平行，这样，导轨就能沿实体弧度行进。

　　由于每次爬升的角度不一样，这就要在爬升过程中利用塔吊调整角度，保证导轨能顺利就位于附墙装置。

　　2、钢筋及预埋件的安装

　　塔柱钢筋主要采取直螺纹接头连接，钢筋连接在劲性骨架安装到位后进行，并依托劲性骨架进行定位。

　　连接方法如下：用全站仪在已经接长的劲性骨架上测放出塔柱纵、横轴线，钢筋施工人员根据塔柱纵、横轴线，在劲性骨架上放出钢筋安装位置线，塔吊起吊主筋，将其与下节主筋对接，使用管钳旋转套筒，将两根钢筋连接起来，再根据劲性骨架上放出主筋位置将主筋定位固定。

　　预埋件设置时除应注意位置、数量正确外，还应与周围钢筋及模板固定牢固，以防止混凝土浇筑时位置错动，爬锥定位中心允许偏差应为±5 mm。

　　对于外露的永久性埋件做好防锈蚀、防污染工作，临时施工埋件待工程完工后及时拆除并作好混凝土表面修补工作。

　　3、爬模现场安装

　　先进行主要承重结构架体平台和附属结构操作平台的拼装，平台拼装完毕后，将主承重架体平台吊放安装到预埋爬模施工的定位预埋件上，调整架体撑脚和定位销栓进行固定。主平台安装完毕后，附属轻型操作平台对应主平台的内外位置从上而下进行安装。

　　塔柱在浇筑达到爬架安装要求的基本高度后，开始进行爬架、模板的安装工作。爬架按0层平台与-1号平台、+1号平台、+2号平台、-2号平台单元顺序进行安装，各单元分别需在组拼平台上组拼完成，然后各单元整体起吊安装在塔柱预埋件上就位。

　　主附平台安装完毕后利用塔吊进行导轨和模板的吊放安装，导轨和模板均从架体的上部向下进行安装，在插入导轨的过程中应注意轨道轴线位置满足施工要求，将所有的构件安装完毕，进行架体构件的.定位调整，达到施工操作要求。

　　模板的安装是在爬架安装、调整完成后进行。模板拼装时，必须按照顺序逐块对位，连接成框架后临时固定，采用液压千斤顶微调，严禁强拉硬顶，使模板变形。

　　架体防护设施在结构拼装完毕后进行安装。

　　4、爬模系统的爬升

　　(1)爬升施工必须建立专门的指挥管理组织，制定管理制度，控制台操作人员应进行专业培训，合格后方可持证上岗操作，严禁其他人员操作。

　　(2)导轨爬升前，其爬升接触面应清除粘结物和涂刷润滑剂，检查爬升箱承力块是否处于提升导轨状态，确认架体固定在承载体和结构上，确认导轨锁定楔板和底端支撑已松开。

　　(3)导轨爬升由油缸和上、下爬升箱自动完成，爬升过程中，应设专人看护，确保导轨准确插入上层挂钩连接座。

　　(4)导轨进入挂钩连接座后，须及时插上楔板挂住导轨上端的挡块，同时调整导轨底部支撑，然后转换爬升箱承重块爬升功能，使架体支承在导轨踏步块上。

　　(5)架体与模板爬升前，须拆除模板上的全部对拉拉杆及妨碍爬升的障碍物;清除架体上剩余材料，解除相邻分段架体之间、架体与塔体之间的连接，确认爬升箱处于爬升工作状态;解除保温棚四角的连接，和工作平台踏板的连接。检查液压设备均处于正常工作状态，承载体受力处的混凝土强度满足架体爬升要求，确认架体支腿已退出，安全插销已拔出;架体爬升前要组织安全检查，合格后方可爬升。

　　(6)爬升应由总指挥统一指挥，各分段机位应配备足够的监控人员。

　　(7)架体爬升到达挂钩连接座时，应及时插入安全插销。并旋出架体调节支腿，顶撑在塔体上，使架体从爬升状态转入施工固定状态。

　　(8)爬模过程中如发生偏移，应立即纠偏。对于爬模装置的整体偏差，可采用钢丝绳和手动葫芦进行纠偏;对于局部偏差可以通过支腿调节丝杠进行模板截面调节和垂直度调节。

　　5、混凝土浇筑

　　模板加固完毕后进行混凝土浇筑施工，混凝土采用汽车泵送进行浇筑，加强振捣施工和拆模后的养生施工，保证混凝土施工质量。

　　混凝土浇筑完毕后，以模板顶口线为基准，对靠近模板、宽约1.5 cm的混凝土顶面内外接缝作修整、压实、抹平处理，在进行施工缝凿毛时，严禁破坏这条接缝，以确保上下层混凝土接缝顺直。

　　凿毛由人工完成，当处理层混凝土强度达到2.5 mPa时，由人工开始凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，经凿毛处理的混凝土面用压缩空气或高压淡水清理干净。

　　由于索塔模板底口无接口模，为防止混凝土浇筑时漏浆以及上下两节段混凝土结合部出现过大的错台，待浇节段的模板底部应压紧已浇节段的混凝土顶部外表面，不得留有空隙。

　　混凝土浇筑前，再次对接缝表面进行检查清理;混凝土浇筑过程中，要经常观察模板与下节段混凝土面的贴紧情况，若出现漏浆，立即旋紧相应部位的对拉杆螺母及支撑螺旋;接缝两侧的混凝土应充分振捣，以使缝线饱满密实。

　　6、爬模系统拆除

　　拆除工作遵循从上而下的顺序，先拆除临建附属，再拆除模板和上层架体部分，最后拆除下层平台和承重结构。

　　五、总结

　　液压钢模板曲线爬模施工能满足塔柱不同倾角和线型尺寸施工要求，一套施工设备完成整个结构工程施工，同比液压木模爬模及支架法施工，能最大限度的节约人力、物力和设备的用量，减少施工设备的周转，提高施工效率，保证施工安全和结构外观质量。

　　上地铁路分离式立交桥工程施工中，整个爬模系统不需要外接动力，仅以电力带动液压系统提升模板，整个模板系统施工达到零排放，对施工环境没有产生任何污染，为工程所在范围的北京市民营造了良好的生活环境，满足了工程对工期、质量、安全和经济性等的要求。

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人防地下室工程施工方案一、建筑概况本工程地下室人防工程按平战结合设计，抗力等级核6级，战时功能为二等人员掩蔽所。整个人防地下室由抗爆A单元、抗爆B单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤du室、防du通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。施工参考图集有国标FJ01-04(建筑)、国标FG01-03（结构）《建筑电气安装工程图集》（1~4）（第二版）。二、结构概况地下室底板及侧墙混凝土为结构自防水混凝土，抗渗等级S6，商品混凝土。钢筋有热扎HPB235级、HRB335级和HRB400级，钢筋连接方式：框架柱纵向钢筋连接采用电渣压力焊，框架梁水平受力钢筋及地下室底板和侧壁受力钢筋在加工场地制作采用闪光对焊接长，现场绑扎局部采用绑扎接头连接。地下室底板承台、梁采用砖胎膜，地下室止水带以上部位墙板模板采用胶板拼装，模板竖肋采用40×80mm的楞木。三、施工方案

地下通道与过街通道接驳口施工方案

一、工程概述1.1工程概况本工程为新建东花市A区公建地下二层与既有过街地道连通工程，东花市A区建筑位于既有崇文门外大街道路东侧，既有地道位于现状崇文门大街下，分布于东花市A区建筑北侧。新建通道为公建地下二层与哈德门饭店前既有过街通道连通，新建通道结构最大覆土5.02米，总长约103.3米，该通道南、北两端与既有过街通道及公寓相接段均采用明挖法施工，下穿崇文门外大街东侧规划道路段为矿山法施工，结构总宽度6.5m；装修后净高2.5m。1.2编制依据1、东花市A区公建地下通道工程施工图纸及招标文件；2、东花市A区公建地下通道工程施工组织设计；3、现场实际情况；4、相关规范1.3工程特点及难点1、接驳口开洞用静力切割的方式进行，尽量减小对老结构的扰动；2、接驳口采用钢筋混凝土结构，采用植筋工艺与老结构作可靠连接；3、由于该接驳口为新建通道与使用中的既有通道连接，安全防护要求较高，须做工钢支护及密闭措施，施工时空间较小，难度相应增大。二、主要施工方法及技术工艺2.1工艺操作流程安装工钢支撑安装封闭防护结构处理新老结构防水接茬采用静力切割开洞在老结构里植入锚固钢筋安装洞口暗梁钢筋安装模板浇筑混凝土拆除模板及洞口处支撑钢柱2.2新老结构防水结合首先将新结构靠近结合口处0.5米处的洞体四周用砂浆找平，待砂浆强度达到设计要求后，再贴近洞口的地方钉20×30mm的膨胀止水条一道，并在找平层上刷冷底子油一道。然后将老结构的防水卷材切开，并满粘在洞体的找平层上，然后将新老结构的防水焊接在一起。开洞完成后，再用新的防水卷材进行加强。2.3静力切割开洞2.3.1支撑工钢安装1、工艺操作流程加工支撑工钢安装支撑工钢地脚螺栓安装支撑工钢安装封闭防护墙2、加工支撑工钢（1）材料选用5×10的方钢， 5×5的方钢， 5厚的防火彩钢板，岩棉，拉铆钉,E40焊条（2）保护墙制作安装洞口尺寸为5.1m×4.0m，开洞时先对移梯加板钢梁以上的部分进行保护，保护墙尺寸为6.1×4.0m。首先，根据现场洞体的尺寸，每边增加500mm（用来固定），裁割型钢，并按下图要求拼接，完成龙骨的焊接，各焊接点要牢固。其次，焊接完成后，将焊缝打磨光滑，用防锈漆涂刷一边，然后在用防火漆涂刷，以满足防锈防火要求。第三，在龙骨一面用自攻螺钉将有防火功能的彩钢板固定骨架上，将半成品的防护墙反过来，在防护墙的夹层里填充岩棉，已达到防火隔音的目的，岩棉填充完毕后，将另一面的彩钢板固定到骨架上。第四，在墙体上打眼，安装膨胀螺栓，间距不大于150mm。膨胀螺栓的长度要适宜，并进行可靠性试验，保证具有足够的承载力。最后，将加工成型的防火保护墙安装到接驳口的老结构一侧。安装时，要在保护墙与车站墙体之间填充柔性防火材料，保证保护墙的密闭性，防止通道内的灰尘和有害气体既有过街通道。2.3.2开洞步骤该接驳口在行车道上部，安全要求比较高。为保证行车安全，采取增加破除混凝土块的数量，有效减小混凝土块自身重量，增加安全系数。同时破除混凝土时，在站内行车道上侧增加保护墙，确保行车安全。将开洞区域分为9个工作板块，分别由9台水钻完成9个板块的钻孔施工。开洞时先对第1步骤板块进行静力切割，待第1板块切割完毕后进行洞口处临时钢支撑的安装，临时钢支撑采用HW200*200的型钢上下焊接垫板支撑固定。临时钢支撑固定完毕后再对剩余的其他板块区域进行静力切割。为了配合站内移梯加板工程的施工，开洞前先对洞口下部的墙体进行钻孔切割，具体位置如下图所示。先将移梯加板钢梁以上的混凝土切割并运输完毕，再进行接驳口下部梁的破除。破除接驳口下部梁时，按照开动钻孔示意图所示，进行切割破除。2.3.3取心开洞在需开洞的墙体上弹出网格线，画出水钻钻眼的位置，将需破除的墙体分割成400mm×400mm的方形混凝土块，将水钻钻心内和墙体上的柱状混凝土取出。开洞钻孔示意图混凝土破除病清运完毕后，按照设计要求，对过街通道老结构进行检测，确定过街通道老结构混凝土强度可靠后，进行下一步施工。如强度达不到要求，采取补强措施。2.3.4其他注意事项在开洞前，须在开洞的墙体前面搭设脚手架，并满铺脚手板，保证施工人员的作业平台。为保证站内列车运行的安全，白天对开洞处的墙体进行钻孔作业时，钻孔深度达到250mm即可暂停，然后进行其余孔位的作业。待到晚上列车停运后，组织人员在邻近侧墙开洞处铺设彩条布后再进行孔位的钻透作业。施工完毕后将现场清理干净，施工垃圾装袋后运至站外。2.3.5混凝土块运输洞体的上方植入两根直径为20的圆钢，将吊钩固定在洞体上方，然后安装手动葫芦。用手动葫芦将混凝土块拉出，并缓缓放下，快到地面时，将手推车推过来，把混凝土块直接放到手推车上，推到竖井口，然后用电动葫芦将混凝土块运至地面渣场。洞口下部的混凝土用手动葫芦吊起，放至手推车内进行运输。2.3.7应该注意的问题1、取洞口上部混凝土时，须有人配合，防止混凝土块突然拉出产生过大的晃动，影响施工安全；2、绑扎混凝土块时，应准确两侧钢丝绳的绑扎位置，避免混凝土块悬空时由于不平衡引起的高速旋转或滑落；3、采取有效手段对手动葫芦上部挂钩进行检测，保证施工安全；4、准确掌握手动葫芦的型号及承载能力，严禁超载；5、正确使用运输工具及其他施工工具，避免损坏工具和施工危险；6、搭设脚手架和脚手板时，须严格按照《北京市安全技术操作规程》的要求进行操作，严禁违章操作；7、施工时做好安全防护工作，按规定佩带防护用品；8、线路及施工机械发生故障时，及时通知现场值班干部，以便尽快安排专业人员进行修复，严禁自行解决，以免发生危险。2.4 植筋工程2.4.1植筋工艺流程植筋新技术是运用高强度的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等与混凝土产生握固力，从而达到预期效果。施工后产生高负荷承载力，不易产生移位、拔出，并且密着性能良好，无需作任何防水处理。由于其通过化学粘合固定，不但对基材不会产生膨胀破坏，而且对结构有补强作用。具体施工工艺流程如下：定位钻孔清孔注入锚固剂植入钢筋或螺杆固化完成1、按照图纸设计要求标示植筋钻孔位置、型号，若已有结构上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧或分布筋内侧。2、钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位。当无法用电锤钻孔施工时则采用水钻（取芯机）成孔，钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净，并晾晒至干燥。钻孔直径d+4∽10mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值)。根据设计要求，植筋深度为28d。3、钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3∽5次，直至孔内无灰尘碎屑，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。钻孔孔内应保持干燥。4、钻孔内清理干净后将结构胶注入孔内。本次植筋工程采用的植筋胶选用FIS-V-360结构胶。5、将相应规格的钢筋植入孔内，并检查钢筋与孔内结构胶的粘结情况，以孔内结构胶与植入钢筋粘结饱满均匀为宜。6、待结构胶完全固化后，植筋完成。注：植筋须做抗拔实验，抗拔力≥1.0fy。2.5、钢筋工程本工程钢筋在地上钢筋加工场地加工，现场钢筋安装采用绑扎连接。经检验合格进加工场地的钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并有专人管理。2.5.1钢筋加工前检查先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。2.5.2钢筋加工钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯，钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。钢筋加工的允许偏差要符合表2－1规定。钢筋加工允许偏差表2－1项目允许偏（mm）检验方法受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10用尺量弯起钢筋的弯折位置±20箍筋内净尺寸±5箍筋弯钩尺寸角度》135°弯后平直部分》10d2.5.3钢筋绑扎1.核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用火烧丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。2.严格按照图纸要求的配筋尺寸、放置位置进行钢筋的安装与连接。3.钢筋连接时的具体要求1）钢筋连接在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。2）绑扎接头搭接长度不小于40d。2.5.4钢筋质量控制措施1.钢筋的配筋尺寸、放置位置应准确，不准确的立即整改到准确位置，原则：必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸，配筋下料和制作、加工尺寸必须准确，钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。钢骨架制作、加工必须按图纸配筋下料，使每根钢筋尺寸和外形准确，组装应牢固、准确、整体性好。钢骨架歪斜、扭曲、变形时，要及时进行校正。2.质量控制措施：箍筋弯钩的角度和平直长度必须符合设计和规范的规定。组装时应严格控制间距尺寸，开口应错开，绑扎要牢固，严禁有松动和移位现象。骨架成形的几何尺寸必须准确，对结构受力主筋应安装两个，整体性好，严禁产生位移，垫块的强度应与结构混凝土强度相同，垫块的厚度及设置的数量要符合混凝土施工验收规范的要求。组装钢筋骨架前必须熟悉图纸，检查钢筋的规格、数量、型号等是否与图纸要求相符，并按顺序对号组装，防止露筋。2.6 模板工程2.6.1模板施工工艺为保证本工程的工程质量，使构件表面平整，以及方便模板的安装与拆除，本工程模板体系采用组合钢模板，承重材料采用Φ48*3.5钢管支撑满堂脚手架。加固材料采用对拉螺杆配以方木和钢管。如下图所示：接驳口模板支撑体系示意图2.6.2模板的安装1、底板模板的安装，先在模板表面涂刷一层脱模剂，然后按照所弹的底板边线安装就位第一块模板，并设临时支撑或用铅丝与底板主筋绑扎临时固定。接着安装第二块模板，并用钢管作好支撑或固定。按以上方法安装就位剩下的底板模板，并作好支撑固定。2、边墙及顶板模板的安装，模板安装前，根据测量标记的标高、中心线和模板安装控制内边线，并按满堂架设计要求定出安模架立杆位置线。（1）安装边墙模板，先将模板表面涂刷一层脱模剂，然后按照测量标记的模板安装控制线依次安装就位边墙模板，并做临时支撑固定。（2）搭设支模架：当支模架支承在底板板面上时，应在立杆下部设置木垫块（150×200）。满堂脚手架搭设间距立杆为@600×600。水平杆第一道设置300，第二、三道横杆间距1500mm 设置，纵横杆与剪刀撑必须扣件拧紧。（3）安装顶板底模，支架必须稳固、不下沉。按设计要求间距搭设满堂脚手架立杆。支模架搭设时应拉通线控制高度及垂直度，并抄平检查。当顶板底模安装校正后，再拼装顶板侧模两面，安装时应注意侧模模型的上口高度控制。模板装完后，应检查顶板模板中心线及标高、断面尺寸，用钢管及木方加固。顶板及边墙上的预埋件和预留洞，先弹出位置线在模板上保证位置准确后预埋，用铁钉或其它方法固定。3、模板的拆除模板支撑拆除前，混凝土强度必须达到设计要求，并经申报批准后，才能进行。拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上。在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，防止模板突然全部掉落伤人。拆模时必须设置警戒区域，并派人监护。拆模必须拆除干净彻底，不得保留有悬空模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。2.7、混凝土工程本工程采用商品混凝土。施工前，厂家必须做试配，施工时必须按配合比配制混凝土，检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间以保证混凝土工程施工质量。2.7.1混凝土运输和进场验收1.预拌混凝土用混凝土搅拌运输车运输，装料前把筒内积水排清，混凝土抗渗等级S8。2.搅拌车在卸料前不得出现离析和初凝现象。现场取样时，以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表，取样、试件制作、养护均由供需双方共同签证认可。在制作标养试件的同时，尚制作适量的快速养护强度检验的试件，以作为质量控制过程中施工工艺和配合比调整的依据。2.7.2 混凝土输送泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送混凝土；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗混凝土泵和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。2.7.3凝土浇筑与振捣1.浇筑竖向结构混凝土时，浇筑高度超过2m，采用加串筒或在墙模板中预设门子板的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm。2.浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。3.使用插入式振动器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动20～30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300～400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝，以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于500mm。2.7.4混凝土的养护1.混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以喷水养护，养护期不少于14d。2.抗渗混凝土浇筑完毕初凝后，在侧模与混凝土表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护不少于14天。2.7.5质量控制措施1.模板拼缝宽度超过1.0mm时，要用泡膜塑料填封，并在接缝处贴专用胶带纸，以防混凝土表面出现蜂窝。2.按规定使用和移动振动器，防止振捣不实或漏振，中途停歇后再浇捣时，新旧接缝范围要小心振捣。3.模板平整光滑，安装前要把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板要充分浇水湿润。4.在钢筋较密部位，分次下料，缩小分层振捣的厚度，以防止出现孔洞。5.施工缝处要按规定进行清理，在该处镶嵌的遇水膨胀止水条一定要安设固定好。开浇注前要在施工缝处适量浇浆，防止出现缝隙及夹渣。2.7.6拆模、养护拆模板时间必须以混凝土强度为依据，同时还要能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏，方可拆除。混凝土养护方式及方法要以混凝土等级、部位及厚度而定，要安排专人定岗工作，质检员监督。三、安全消防保卫措施3.1安全措施3.1.1施工队伍进场前进行项目部、施工队、班组的“三级安全教育”，制定有针对性的安全生产责任制度并将责任层层落实到个人。3.1.2白天对开洞处的墙体进行钻孔作业时，钻孔深度达到250mm即可暂停，然后进行其余孔位的作业。待到晚上列车停运后，组织人员在邻近侧墙开洞处铺设彩条布后再进行孔位的钻透作业。3.1.3脚手板应满铺，并且正确佩带安全带以保证作业安全。3.1.4安装手动葫芦时应正确选择其型号及承载能力，严禁超载。采取有效手段对手动葫芦上部的固定挂钩进行检测，以保证施工安全。3.1.5取洞口处切下的混凝土块时，加强施工配合，并用钢丝绳对其进行正确的捆绑，避免混凝土块悬空时失稳引起滑落而造成的安全事故。3.1.6正确使用开洞施工中所用的工具，严禁野蛮施工，如遇工具损坏或不明故障应及时通知值班人员，并经专业人员整修后方可继续使用，严禁随意拆装修理。3.1.7临时用电要严格建立“四个一制度”，即一机一闸，一漏一箱。3.1.8施工人员配备劳动保护用品，确保人身安全。3.2文明施工措施3.2.1卫生管理1、现场卫生整洁，临时厕所要有专人定期保洁。2、保持施工现场运输通道顺畅，并设有排水设施。3、食堂有专人主管卫生工作。严格执行食品卫生法等有关制度。4、晚上施工完毕后将现场清理干净，施工垃圾装袋后运至站外。3.2.2污染控制1、控制施工产生的污水流向，防止漫沿，并在现场设置污水回收容器，及时的清理回收施工产生的污水。污水回收后运至市政污水管线排放。2、施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）制定降噪的相应制度和措施。3.3消防措施3.3.1为了保障施工现场的消防安全，配备两个干粉灭火器。3.3.2组织专项消防安全教育，重点介绍灭火器的正确使用方法。3.3.3如遇电焊作业的必须派专业人员持证上岗，动火作业前必须向相关部门申请动火证后方可进行动火作业。 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地下室连接通道施工方案建筑工程介绍

以下是中达咨询给大家带来的关于地下室连接通道施工方案的相关内容，以供参考。工程的施工准备主要有：施工场地准备、施工技术准备及各种资源准备（包括人员、机械、物资准备等）。1.施工场地准备 1.1场地：施工场地的布置；建筑垃圾堆放场地 1.2电源：施工现场的照明用电和动力用电分开布设，并加装安全保护装置。2.施工技术准备 2.1施工班组定位专业开孔班组，施工前按操作规程做施工技术交底，施工过程中施工员全员跟踪 3.劳动力准备3.1建立人事管理制度本次施工施工人员进入现场人员的有关证件，均由管理处登记保管。 3.2劳动力投入我公司拟投入到本项目的劳动力。4.施工机械准备本项目主要的施工机械有水钻、风钻及辅助材料若干等设备，在运至现场前，将由机械管理人员对这些设备进行检验和保养，确保其投入使用后，能正常工作。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

地下人行通道施工方案

宜昌市东站广场桔城路地下人行通道施工方案一、工程简介桔城路地下通道位于宜昌市火车东站广场城东大道与桔城路交叉口处，工程规划按照采取远近结合，分期实施的原则，远期规划梯道坡道、设置上下行自动扶梯。现阶段只设置上行自动扶梯。宜昌东站侧梯道、桔城路侧坡道设置上行自动扶梯。在桔城路侧坡道东段设置预留口，与周边地下室连接。主通道净宽6.0m，长度49.00m。梯道、坡道共6个出入口。宜昌东站侧梯道坡道净宽均为5.0m，梯道长度16.0m，坡道长度27.1m。桔城路侧坡道净宽均为6.0m，梯道净宽均为3.0m；桔城路侧汉宜高速公路方向梯道长度23.41m，坡道长度66.50m；桔城路侧同强路方向梯道长度15.17m，坡道长度60.10m。桔城路侧预留口长度2.5m。通道建筑面积约1677m2。二、现场交通疏导施工期间配合桔城路路面刷黑工程，对桔城路进行封堵。桔城路与城东大道间设施工期间临时通道。为保证施工工期，临时施工通道设在地下通道宜昌东站侧施工范围以外。详见《宜昌城东大道与桔城路交叉口地下通道施工交通疏导图》。三、施工顺序施工期间为提高施工效率采用流水作业法施工主体结构按照设计要求将整个地下通道通过12道变形缝分成13段，施工过程中混凝土按照变形缝的位置进行分仓，并跳仓施工具体施工顺序见附图《东站广场桔城路地下通道施工编号顺序图》及《宜昌市东站广场桔城路地下人行通道施工工期计划表》。四、工艺流程测量放线——施工范围内障碍物处理——基坑开挖——垫层模板支设→垫层混凝土浇筑——钢筋绑扎——止水带安装——通道水平施工缝以下侧壁模板支设——通道底板及施工缝以下侧壁混凝土浇筑——模板拆除——侧壁及顶板模板支设——侧壁及顶板混凝土浇筑——模板拆除——土方回填五、主体结构施工方法1.测量放线施工前在便于观测且牢固的地方设置临时水准点和平面位置控制桩，临时水准点之间的距离不超过200m。临时水准点、平面控制桩、高程桩，应经过复核后方可使用，并经常校核。放样基坑开挖控制点并做好护桩，用白灰撒出开挖坡边线及坡底角线。在适当位置部设龙门桩精确控制基坑位置和高程。2.施工范围内障碍物处理基坑开挖前需要建设单位协调解决施工范围内影响施工的管线、建筑物等障碍物改移或拆除。将开挖范围内的混凝土路面采用挖掘机配液压锤破除，然后外弃。根据施工计划要求对房屋拆迁和线路改移要求如下3月15日将广场侧两栋三层房屋拆迁完成。3月底所有房屋拆迁及线路改移需要全部完成。3．基坑开挖开挖基坑采用挖掘机，所有开挖土石方采用翻斗汽车外运。基坑底宽度按照垫层边线向外1.5m，开挖坡度严格按照1∶1.25坡度放坡。由于开挖深度大多在5m-7m之间，所以开挖采用台阶法施工。先开挖上半层然后采取后退开挖的方式开挖下半一层土石方。基低若为土质则预留30cm人工清理到位，若遇到石方则先用挖掘机配液压锤然后采用挖掘机直接开挖到位。开挖过程中将坡面刷平整并及时清理干净坡面附石。在基坑底部两侧两侧设60cm×60cm的水沟,并在沟槽较低侧角部设一1m×1m×1m的积水坑，积水坑内平时设一台潜水泵，雨天设两台潜水泵。每天安排专人排除沟槽内积水，保持基底不被浸泡。另外在基坑边0.5m范围以外设0.4m高0.6m宽挡水围堰,防止雨天地表径流直径流入基坑冲刷边坡、浸泡基底。在雨天安排采用防水棚布防护坡面。4.钢筋绑扎钢筋原材必须经过检验,并且表面无锈迹和破损。钢筋加工时按照施工图纸表进行下料加工，现场钢筋存放应架空放置，并且避免雨淋或被油类物质污染。对于设计要求焊接成骨架的钢筋，在加工场地直接焊接成骨架，然后人工运输至基坑内。钢筋焊接搭接长度按照设计要求进行操作，纵向分布钢筋按照要求在接头处进行绑扎，搭接长度按50cm控制。每仓纵向钢筋伸入下一仓50cm。钢筋保护层厚度按照设计和规范要求设置。绑扎钢筋同一断面内钢筋接头率不超过25%,焊接钢筋同一断面内钢筋接头率不超过50%。骨架钢筋安装过程中在两侧搭设单排钢管扣件脚手架然后穿纵向钢筋进行固定。钢筋绑扎期间，注意在设计要求位置安装预埋件。对于设计明确采用热镀锌钢筋的提前对钢筋采用热镀锌处理。5.橡胶止水带安装钢筋绑扎完成后支设模板前将橡胶止水带安装至设计位置,橡胶止水带采用每隔30cm一道φ10“Ω”形钢筋夹持牢固并将夹持钢筋固定于通道主筋上。施工过程中应防止破损橡胶止水带。6．模板支设主体结构外模板采用大3m×2m和4m×2m大钢模，内模板采用1.5m×0.6m定型钢模配竹胶模。模板支设分三次完成。第一次支设垫层模板，采用木模，模板垂直度、表面平整度、模板内空尺寸等均须符合设计及规范要求；第二次涵身模板支设从垫层顶到水平施工缝高度，本次模板支设涵身内侧采用吊模法施工，钢管立杆布置在涵身外侧，然后搭设水平杆，吊模就吊装在水平钢管上，此次模板支设必须控制好模板高程；第三次模板支设至涵身顶部，涵身外侧脚手架支设采用单排布置，外侧每1.8m加一道斜撑加固在沟槽壁上，涵身内侧采用满堂脚手架，脚手架间距横向0.8m，纵向0.8m，层间距1.2mm，另外每2.4m设一道剪刀撑。涵身内顶口采用定型钢模配竹胶板铺设底模，用5cm厚木板支撑竹胶膜。侧壁模板加固采用φ12对拉螺栓，间距0.6m*0.6m。模板外侧先竖放钢管,间距.3mm，然后横放双排钢管，间距0.6m。模板与竖钢管之间必须紧贴。模板安装与钢筋安装配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋绑扎完毕后安设，安装侧模时为防止模板移位和突出，在模板外侧，设支撑加固，模板之间采用双面胶粘接，防止漏浆，模板横向之间采用φ12对拉螺栓固定，对拉螺栓长度根据实际情况而定。端模有止水带处,采用两块模板将止水带夹在中间并与侧模之间固定牢固。模板安装过程中应按照设计要求,在指定位置设置预留孔洞。主体结构内部采用满堂钢管扣件脚手架作为支撑体系，两侧搭设钢管扣件脚手架,并将两侧脚手架采用钢管拉接在一起。两侧脚手架向两侧坡面上设置抛撑。模板拆除按照先支后拆，后支先拆的顺序进行，材料堆码整齐严禁抛扔。7.混凝土浇筑所有混凝土采用商品混凝土,主体结构混凝土按照设计要求添加HEA-D型抗裂防水外加剂,混凝土入模方式采用混凝土泵送车泵送入模。垫层混凝土施工前必须保证沟槽底侧没有积水和软泥。垫层混凝土采用自制溜槽入模，按照从纵向从低到高的顺序每三米一个循环进行浇筑，在上一循环混凝土初凝前进行下一循环混凝土浇筑。混凝土浇筑时必须用平板振动器振捣密实，表面采用搓板收光，待混凝土表面定浆后再进行二次收光搓毛，以防止混凝土表面龟裂。混凝土浇筑完毕后及时进行洒水收光养护，待混凝土抗压强度达到5Mpa后进行钢筋绑扎施工。每一段通道主体混凝土浇筑分两次完成,第一仓浇筑底板及水平施工逢以下侧壁部分,第二仓混凝土浇筑剩余侧壁及顶板混凝土。浇筑第二仓砼时，先浇筑侧壁部分再浇筑顶板部分,每层砼厚度不超过30cm。必须在上一层砼初凝前浇筑完浇筑下一层混凝土，混凝土在浇筑过程中必须严格按照操作规程施工，振动棒必须快插慢拔，振捣密实，混凝土表面该找平的必须按照要求用靠尺找平。外漏部分分两次进行收光。由于气温较高，混凝土终凝后必须及时覆盖洒水养护一周，养护期间混凝土表面要保持长期处于湿润状态。8.基坑回填通道顶板及涵身50cm范围内采用天然砂砾回填并且土方回填后采用蛙式打夯机夯实。其他采用位置采用碎石土回填，每层回填厚度不超过200mm,采用压路机压实。基坑回填过程中注意对称回填。通道回填土密实度必须达到要求。六、施工机械序号机械名称型号生产能力数量1挖掘机斗容量1m322自卸翻斗车10m362蛙式打夯机23平板振动器34插入式振捣器5035吊车16t15混凝土泵车作业半径37m16混凝土运输车容量8m357交流电弧焊机18Kw48潜水泵802七、主要工程数量序号材料名称单位数量备注1C20混凝土m33702C30混凝土m326003钢筋t4384浆砌片石m32006挖土石方m3253007回填碎石土m3180008回填天然砂砾石m31600八、施工工期施工工期计划见《宜昌市东站广场桔城路地下人行通道施工工期计划表》九、质量保证措施1.施工过程中对质量实行”三检制”,严把质量关。2.施工过程中，各道工序施工前向监理申请，完成后由监理进行现场验收。3.施工前对施工中所使用的水泥及钢筋等材料进行检测，施工过程浇筑混凝土制作试块，并送实验室进行标准养护。4.施工过程中,严格执行相关规范,上道工序不符合规范要求,不进行下道工序。5.钢筋材料放置实行上铺下盖,防止钢筋受到污染。十、安全保证措施1. 现场施工人员必须正确佩戴安全帽等劳动防护用品。2. 对于坡面上的危石应及时清除,严禁在危石下方通过、作业、休息.3. 所有用电设备必须保证电线完好并设有漏电保护器。4. 在电线杆或电线塔附近挖土时,对于不能取消的拉线地笼及杆身,应留出土台.土台半径:电杆为1-1.5m,拉杆1.5-2.5m.土台周围应插标杆示警。5. 机械在边坡,边沟作业时,应与边缘保持必要的安全距离,使轮胎压在坚实的地面上。6. 挖掘机作业时旋转半径内严禁站人。7. 通道顶覆土厚度超过700mm,并且混凝土抗压强度达到100%方可通车。8.夜间施工应有足够的照明灯具,封堵路边应有警示灯和警示牌。9.施工现场采用彩钢板围护,彩钢板底部砌砖两层。严禁闲杂人员进入现场。十一、附图1.《宜昌城东大道与桔城路交叉口地下通道施工交通疏导图(1)》;2.《宜昌城东大道与桔城路交叉口地下通道施工交通疏导图(2)》;3.《东站广场桔城路地下通道施工编号顺序图》；4.《宜昌市东站广场桔城路地下人行通道施工工期计划表》。

地下室堵漏施工方案是什么

　　由于混凝土建筑物经常会有裂缝、孔隙、裂缝渗漏水的产生非常让人头痛的事情。特别是地下室由于施工没有特别苛刻最容易发生堵漏现象，今天小编是来和大家说一个地下室堵漏施工方案，让大家了解一下遇到这类问题的一些应对方法。

　　地下室堵漏施工方案

　　小编要说的施工方案是采用化学灌浆法来解决堵漏的问题，这种化学灌浆法采用一种化学灌浆材料灌进图裂缝之中，这样裂缝中的水分会迅速的分散，固结来达到很好的堵漏效果。想了解具体步骤就看下来吧。

　　1、清理：这个大家都知道在补漏的时候需要详细检查了解一下漏水的情况，确定需要灌浆的位置以及兼具，然后把位置清理干净，把表面渗出的物质清理干净。

　　2、钻孔：需要借助到钻孔工具在漏水附近钻孔，这个孔有规定的直径要在14mm，孔的角度在45度左右一定不能大于45度，钻到强体结构的一半多一些就可以了。这个孔必须要斜穿过漏水处，然后将钻孔清洗干净。

　　3、埋嘴：其实就是观察刚刚钻的漏水孔压力，如果漏出来的水流不急就可以用快干堵漏剂灌进孔里，这样等等灌浆的时候就可以从深层到表面都是完全的实心灌浆，达到堵住所有孔洞目的。

　　4、灌浆：可以开始灌浆了，这个灌浆需要使用高压灌浆机进行灌浆，并且压力不能超过砼结构，往刚刚打得灌浆孔里灌化学灌浆料连续进行，如果灌浆孔的浆够了就会从另一个相邻的孔出浆，让它保持压力3-5分钟就可以停止灌浆，等所有的孔都灌好了在回到第一个孔用最大的压力再灌一次。

　　5、拆嘴：等灌浆完毕过去24小时之后确定不在漏水就可以去掉露出来的灌浆嘴啦，就是我们刚刚埋嘴的那一步。

　　6、补墙：最后用聚合物的一种js防水涂料将表面涂三遍作为防水处理，这样这个堵漏工程就完成了是不是非常容易呢。

　　以上就是这个地下室堵漏施工的方案，这个方法适合用于整体的封堵，使用范围也很广除了地下室以外，还有低些、污水池、水坝、电梯井等等，大家都学会了吗。

地铁隧道施工内部混凝土与岩石的开挖不能有震动有哪些好方案

一、明挖法通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。（1）敞口明挖法。在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。（2）基坑设置支护结构的明挖法。在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。（3）盖挖法。埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业，开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物，最后覆土恢复为盖挖顺作法；反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。二、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前我国的隧道施工当中以盾构法和浅埋暗挖法该两种方法居多。1．钻爆法我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。2、盾构法在地铁线路穿越河道地段，围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态，工程地质条件较差的地段，采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。3、掘进机法在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。4、新奥法城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ）教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。新奥法的支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成隧道的统一体，是一个力学体系；隧道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行。第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。5、浅埋暗挖法针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程。用小导管注浆加固土层，分部开挖，架钢筋格栅拱、喷混凝土法施工初次衬砌，然后做防水层，最后用模注混凝土做二次衬砌。浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。浅埋暗挖法施工步骤是：先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。第三步，施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。最后，完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，不仅在地铁修建中显示了它的优越性，为国家取得重大经济、社会效益，它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力，为现代城市地下空间的开发作出了贡献。6、顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。7、沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。三、其他特殊施工方法由于科技水平不断提高，设备不断完善，在一些特殊地段采用冻结法、化学注浆等方法加固围岩，当隧道穿过建筑物时采用基底托换等方法，为处理好地下水采用降水深层回灌等施工技术，在全国地铁施工中也得到应用，并取得了一定的效果。对于大跨度车站及折返线隧道工程，一般采用分部开挖法施工，分布开挖法包括双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等，这些方法都取得了良好的施工效果。

地下防水工程方案设计施工质量要求

在建筑工程的施工过程中，防水操作和防火操作是比较关键的两个板块，尤其是防水操作，具体包括屋顶防水、屋面防水以及地下工程防水等等，今天为大家举例的就是最后一种，也就是在地下室或者地下仓库地下通道等地方进行的防水，它们不仅需要考虑到梅雨季节外界雨水渗入导致的麻烦，还要考虑到地下水管道可能会出现的渗出问题，那么地下工程防水具体包括哪些部分呢?施工操作过程中的标准又应该如何规定呢?有兴趣的朋友可以参考下文进行了解。一、地下防水工程施工质量要求 (1)地下防水工程的一般要求 1.地下工程的防水等级分为四级。 2.地下防水工程必须由有相应资质的专业防水施工队伍进行施工，主要施工人员应持有建设行政主管部门或其指定单位颁发的执业资格证书。 (2)结构自防水混凝土 1.防水混凝土宜采用预拌商品混凝土，要严格控制砂率35%～45%. 2.基础底板防水混凝土应连续浇筑，不留施工缝，外围剪力墙与底板交接处留出高于底板300mm墙体与底板混凝土同时浇筑; 3.地下室结构要分段进行流水施工或设置后浇带时，会产生竖向的混凝土施工缝，应加设200mm宽的止水钢板，厚度为2mm，在浇筑混凝土前放置于施工缝处。 (3)地下室卷材防水 (一)底板防水层施工 1.基层含水率不大于9%，底板卷材搭接缝距墙根部应大于600mm，两幅卷材长边搭接不小于100mm，短边不小于150mm，上、下两层卷材不应相互垂直方向铺贴。 2.卷材铺贴好并经检查合格后在防水卷材上面做50mm厚的C20细石混凝土保护层，立面永久性保护墙防水抹1：2.5水泥砂浆，保护层15～20mm厚。 (二)墙面卷材的铺设 1.卷材沿长边搭接不小于100mm，短边搭接不小于150mm，上、下层两幅接缝应错开1/3幅宽。 2.卷材铺贴好，经检查合格后，在防水层外侧抹20mm厚的1：3水泥砂浆保护层。二、工程方案介绍 1、防水砼的材料及配比水泥品种应按设计要求选用，其强度等级不应低于32.5级。粗骨料的自然级配适宜，粒径宜为5~40mm，含泥量不得大于1%。防水砼的配合比要求：试配要求的抗渗强度比设计值提高0.2MPa;水泥用量不低于300kg/m3，掺有活性掺合料时不少于280kg/m3;砂率宜为35～45%，水灰比不大于0.55;坍落度不宜大于50mm。 2、施工要点 ⑴防水砼工程的模板应平整、拼缝严密不漏浆。一般不宜用螺栓或铁丝贯穿砼墙固定模板，当需用螺栓贯穿砼墙固定模板时，应采取止水措施。如采用工具式螺栓、螺栓中间加焊止水钢板、螺栓两端设垫木等。 ①工具式螺栓做法：用工具式螺栓将防水螺栓固定并拉紧，拆模时，将工具式螺栓拆下，再以嵌缝材料及聚合物水泥砂浆将螺栓凹槽封堵严密。 3防水构造处理 ⑴施工缝：施工缝是防水薄弱部位，施工中应不留或少留。底板砼应连续浇筑，墙体不得留设垂直施工缝。墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与墙体交接处，最低水平施工缝距底板面不少于200mm，距穿墙孔洞边缘不少于300mm。 ⑵穿墙管处理给排水、供暖和电缆管道穿过地下室外墙，应做好防水处理，否则极易沿管根部发生渗水。为保证防水施工和管道的安装方便，管道位置应离开内墙角或凸出部位25cm，管与管之间间距应大于30cm。砼浇筑时不得撞击、振捣预埋穿墙管，墙外回填土时不得冲压、夯撞伸出墙外的穿墙管，以免防水措施受冲撞而漏水。 ⑶预埋件地下室内壁或底板上预埋铁件用吊件或专用工具固定，防止水沿铁件渗入室内。预埋铁件受力较大，为防止扰动周围砼、破坏防水层，预埋件端至墙外表面厚度不得小于25cm，达不到25cm应局部加厚。上文为大家举例的是关于地下工程防水施工过程中的操作步骤以及相关标准文件说明，由此可以得知和屋顶防水不一样，地下工程防水要求更加高，不仅应该注意地下管道的渗出渗透，还应该注意梅雨季节外界雨水流入地下通道导致的麻烦和威胁，所以在前期操作过程中应该关注材料的选择，在后期安装施工过程中还应该关注技术层面的问题，具体可以在动手之前参考上文拟定合适合理的计划，保障实用和安全两者兼具的效果。