plc交通灯设计？307国道红绿灯怎么设计

本文目录

• plc交通灯设计
• 307国道红绿灯怎么设计
• 交通灯设计原理
• 基于单片机交通灯设计的摘要怎么写
• 交通灯程序设计
• 交通信号灯设计方案 有吗
• 如果让你设计交通信号灯时需要考虑哪些方面的内容
• 交通灯电路图设计谁会啊

plc交通灯设计

1） 控制要求 ：1） 交通信号灯系统由一启动开关SB1控制，此开关接通时，信号灯系统开始运行；当该开关断开时，所有的信号灯均熄灭；2） 南北方向绿灯与东西方向绿灯不能同时亮，一旦出现此情况应关闭信号灯系统；并发出报警信号；3） 南北红灯亮维持30秒，此时东西方向绿灯也亮并维持25秒，然后进入闪烁3秒，东西方向黄灯点亮维持2秒，然后黄灯熄灭；接着东西方向红灯点亮；同时，南北方向红灯熄灭，绿灯点亮；4） 东西方向红灯点亮维持30秒，南北绿灯点亮维持25秒，然后闪烁3秒后熄灭，黄灯点亮2秒后熄灭；这时南北红灯点亮，东西绿灯点亮；5） 以上南北、东西交通信号灯周而复始的交替工作状态，指挥着十字路口的交通；（2）画出东西、南北方向交通灯的时序图，以作编程时参考；（3）画出系统的电气原理图、控制流程图；（4）对I/O进行分配，并标注在电气原理图上；输入：SB1(启动开关) : X0 输出：故障警告灯： Y6南方向/北方向绿灯：Y5南方向/北方向黄灯：Y4南方向/北方向红灯：Y3东方向/西方向绿灯：Y2东方向/西方向黄灯：Y1东方向/西方向红灯：Y0

307国道红绿灯怎么设计

1、交通信号灯的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。2、道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡交通信号灯，不得妨碍安全视距，不得影响通行。3、科学设置交通信号灯。如实现高峰期和低谷分时段、差异化通行时间设置，提高道路通行效率;夜间黄灯设置，如有的区县的主干道与支路的自动调整了夜间黄灯;三岔口直行道路的绿灯设置等等。4、交通信号灯的设置，要注意合理化。例如，人行横道的绿灯时间要根据行人的步行速度和道路的宽度进行合理设置，必须使行人有足够时间通过斑马线。通过合理设置交通信号灯，可以有效缓和交通拥挤，减少交通负荷，减少交通事故，从而增加交通安全。

交通灯设计原理

红绿灯是有相位的。一个十字路口的两个方向的直行和左转都完成后所用的时间和过程称之为相位。 相位是根据各个路口的车流量经过计算后来定的。所以每个路口的相位不一样. 开始先是测算流量，测算一个时间段内各个方向的各种交通流量（行人、非机动车、机动车）的流量以及最高峰流量。然后根据交通流量的规律来计算它们运行所需要的时间，然后才确定每个路口红灯和绿灯的时间，进而确定相位。 转向灯是机动车的一个零部件，跟红绿灯是没有关系的。转向灯的作用只是为了表示自己车辆即将运行的方向，以便周围的车采取相应的措施。比如你要左转的时候，要提前30米左右打转向，然后别的车看见会注意刹车或慢行，对你转弯有好处，当你转过弯的方向回正的时候，转向灯会自己恢复到原位。 ***隐藏网址***

基于单片机交通灯设计的摘要怎么写

交通在人们的日常生活中占有重要的地位，随着人们社会活动的日益频繁，这点更是体现的淋漓尽致。交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显作用。本系统采用单片机89C52为中心器件来设计交通灯控制器，系统实用性强、操作简单、扩展性强。本设计就是采用单片机模拟十字路口交通灯的各种状态显示以及倒计时时间。 本设计系统由单片机I/O口扩展系统、交通灯状态显示系统、LED数码显示系统、复位电路等几大部分组成。系统除基本的交通灯功能外，还具有倒计时功能，较好的模拟实现了十字路口可能出现的状况。 软件上采用KEILC编程，主要编写了主程序，LED数码管显示程序，中断程序延时程序等。经过整机调试，实现了对十字路口交通灯的模拟。中国车辆数量不断增加，交通控制在未来的交通管理中起着越来越重要的作用。智能交通灯的管理比重修一条马路无论在经济、交通运行速率上都有很好的效益、更加节约资源。使交管人员有更多的精力投入到管理整个城市交通控制，带来更大的经济和社会效益,为创造美好的城市交通形象发挥更多的作用。

交通灯程序设计

要求：1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求东西方向车道和南北方向车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为45秒。时间可设置修改。2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才能变换运行车道；3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。4、东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用倒计时的方法）。5、同步设置人行横道红、绿灯指示。请采纳答案，支持我一下。

交通信号灯设计方案 有吗

　　一 设计过程　　（一）设计题目和方案确定　　1．设计题目：交通灯信号控制器的设计　　2．设计要求：1．设交通灯信号控制器用于主干道与支干道公路的交叉路口，要求是优先保证主干道的畅通。因此，平时处于"主干道绿灯，支道红灯"状态，只有在支道有车辆要穿行主干道时，才将交通灯切向"主干道红灯，支道绿灯"，一旦支道无车辆通过路口，交通灯又回到"主干道绿灯，支道红灯"状态。　　2．主干道和支干道自动循环。主干道和支道每次通行的时间为30s，而在两个状态交换过程出现的"主黄，支红"和"主红，支黄"状态，持续时间都为4s。　　3． 手动设置主干道和支道每次通行的时间分别为为30s、40s、50s；　　3 设计思路：　　(1)传感器状态为主干路传感器支干路传感器，当支路无车时，即传感器开关状态为00 01状态时，总保持主干道绿灯支干道红灯状态；　　(2)当主路总无车而支路总有车时，即传感器开关为01状态时 ，总保持主红支绿；　　(3)当主干路支干路都有车时，即传感器为11状态时，主路支路轮流切换通行。　　当主路绿灯30s切黄灯4s后，主路变红灯，支路变绿灯；当支路绿灯30s切黄灯4s后，主路变绿灯，支路变红灯。此两种状态为“主黄，支红”，“主红，支黄”两种状态。　　（二）设计项目输入编译和仿真　　1 设计交通控制器的VHDL文本程序：　　library ieee;　　use ieee.std_logic_1164.all;　　use ieee.std_logic_arith.all　　use ieee.std_logic_unsigned.all;　　entity jtdkz is　　port(clk,sens_m,sens_f:in std_logic;　　m,l,n:in std_logic;　　rm,ym,gm,rf,yf,gf:out std_logic);　　end jtdkz;　　architecture arc of jtdkz is　　type state_type is (a,b,c,d);　　signal state:state_type;　　signal k:std_logic_vector(2 downto 0);　　begin　　k《=m&l&n　　cnt:process(clk,state)　　variable g,s:integer range 0 to 49;　　variable nclr,en:bit;　　begin　　if k《="001" then g:=29;　　elsif k《="010" then g:=39;　　elsif k《="100" then g:=49;　　else g:=0;　　end if;　　if(clk’event and clk=’1’) then　　if nclr=’0’ then s:=0;　　elsif en=’0’ then s:=s;　　else s:=s+1;　　end if;　　case state is　　when a=》rm《=’0’;ym《=’0’;gm《=’1’;　　rf《=’1’;yf《=’0’;gf《=’0’;　　if(sens_f and sens_m)=’1’ then　　if s=g then　　state《=b;nclr:=’0’;en:=’0’;　　else　　state《=a;nclr:=’1’;en:=’1’;　　end if;　　elsif(sens_f and (not sens_m))=’1’ then　　state《=b;nclr:=’0’;en:=’0’;　　else　　state《=a;nclr:=’1’;en:=’1’;　　end if;　　when b=》rm《=’0’;ym《=’1’;gm《=’0’;　　rf《=’1’;yf《=’0’;gf《=’0’;　　if s=3 then　　state《=c;nclr:=’0’;en:=’0’;　　else　　state《=b;nclr:=’1’;en:=’1’;　　end if;　　when c=》rm《=’1’;ym《=’0’;gm《=’0’;　　rf《=’0’;yf《=’0’;gf《=’1’;　　if(sens_f and sens_m)=’1’ then　　if s=g then　　state《=d;nclr:=’0’;en:=’0’;　　else　　state《=c;nclr:=’1’;en:=’1’;　　end if;　　elsif sens_f=’0’ then　　state《=d;nclr:=’0’;en:=’0’;　　else　　state《=c;nclr:=’1’;en:=’1’;　　end if;　　when d=》rm《=’1’;ym《=’0’;gm《=’0’;　　rf《=’0’;yf《=’1’;gf《=’0’;　　if s=3 then　　state《=a;nclr:=’0’;en:=’1’;　　else　　state《=d;nclr:=’1’;en:=’1’;　　end if;　　end case;　　end if;　　end process cnt;　　end arc;　　2 程序说明：　　rm ym gm分别表示主干道红黄绿灯，rf yf gf分别表示支道红黄绿灯；　　sens_m sens_f分别表示主干道支干道传感器。有车时为1，无车时为0。　　m l n表示手动控制开关，当001时表示30s控制时间，当010时表示40s控制时间，　　当100时表示50s控制时间。　　3 将模块进行编译，具体如下：　　（1）器件的选择：选择FLEX10K10LC84-3器件。　　（2）锁定引脚。　　（3）编译。　　4.新建一个gdf文件，形成顶层文件，如图所示：　　4功能仿真：创建仿真通道文件；　　仿真通道文件；　　设计项目的仿真。　　新建一个scf文件，生成仿真图，如图所示：　　（三） 器件编程下载与硬件验证　　1. 器件编译：　　将ByteBlaster电缆的一端与计算机的并行口相连　　选择菜单命令MAX+PLUSⅡ/Programmer，打开编译窗口。如下图所示∶　　选择菜单命令Options/Hardware Setup，在Hardware Type栏选择ByteBlaster(MV)；在　　栏选择使用并行口（LPT1）;选择OK按钮，回到器件编译窗口。如下图所示∶Parallel Port中

如果让你设计交通信号灯时需要考虑哪些方面的内容

需要考虑并遵守以下问题：

1、道路交通信号灯的设计，必须符合《道路交通信号灯设置和安装标准》和《城市道路交通规划设计标准》的要求。

2、道路交通信号灯的设计应结合道路交叉口的布局(如十字路口、丁字路口、Y字路口、交错路口等)。)、交通流量、交通事故率等。

3、在《道路交通信号灯设计规范》中，道路交通信号灯应设计专用电源线。在城市外环路的交叉口，最好配置专用变压器，以确保日夜安全可靠的供电。

4、道路交通信号灯的设计和实施应尽可能与道路同步，避免供配电系统的重复建设，减少局部道路的断掘，防止交通信号设施滞后造成的交通事故，具有明显的社会和经济效益。

5、对于宽阔的道路，可以划分四条车道。三条车道被设置为车道。每侧选择三组发光二极管交通灯(每组包括红灯、黄灯和绿灯)，分别显示左转、直行和右转。

选择长臂灯架(12m-14m)，以确保每组灯基本面向相应的车道。相对狭窄的道路可分为四条车道，选择两条车道作为车道，每侧选择两组发光二极管交通灯分别控制左转和右转。

对于不适合车道划分的狭窄交叉口，可在每侧安装一组发光二极管交通灯，以指示车辆通过或停止通过。

交通灯电路图设计谁会啊

1．设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为25秒；2．要求黄灯先亮5秒，才能变换运行车道；3．黄灯亮时，要求每秒钟闪亮一次 。二、实验预习要求1．复习数字系统设计基础。2．复习多路数据选择器、二进制同步计数器的工作原理。3．根据交通灯控制系统框图，画出完整的电路图。三、设计原理与参考电路 1．分析系统的逻辑功能，画出其框图 交通灯控制系统的原理框图如图12、1所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中： TL: 表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25秒，即车辆正常通行的时间间隔。定时时间到，TL=1，否则，TL=0。 TY：表示黄灯亮的时间间隔为5秒。定时时间到，TY=1，否则，TY=0。 ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。由它控制定时器开始下个工作状态的定时。图12、1 交通灯控制系统的原理框图 2．画出交通灯控制器的ASM（Algorithmic State Machine，算法状态机） （1）图甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道禁止通行。绿灯亮足规定的时间隔TL时，控制器发出状态信号ST，转到下一工作状态。 （2）甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。黄灯亮足规定时间间隔TY时，控制器发出状态转换信号ST，转到下一工作状态。 （3）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允许通行绿灯亮足规定的时间间隔TL时，控制器发出状态转换信号ST，转到下一工作状态。 （4）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上位过县停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行。黄灯亮足规定的时间间隔TY时，控制器发出状态转换信号ST，系统又转换到第（1）种工作状态。 交通灯以上4种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。设控制器的四种状态编码为00、01、11、10，并分别用S0、S1、S3、S2表示，则控制器的工作状态及功能如表12、1所示，控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。为简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下规定： 表12、1 控制器工作状态及功能 控制状态 信号灯状态 车道运行状态 S0（00） 甲绿，乙红 甲车道通行，乙车道禁止通行 S1（01） 甲黄，乙红 甲车道缓行，乙车道禁止通行 S3（11） 甲红，乙绿 甲车道禁止通行，甲车道通行 S2（10） 甲红，乙黄 甲车道禁止通行，甲车道缓行 AG=1：甲车道绿灯亮； BG=1：乙车道绿灯亮； AY=1：甲车道黄灯亮； BY=1：乙车道黄灯亮； AR=1：甲车道红灯亮； BY=1：乙车道红灯亮； 由此得到交通灯的ASM图，如 图12、2所示。设控制器的初始状态为S0（用状态框表示S0），当S0的持续时间小于25秒时，TL=0（用判断框表示TL），控制器保持S0不变。只有当S0的持续时间等于25秒时，TL=1，控制器发出状态转换信号ST（用条件输出框表示ST），并转换到下一个工作状态。依此类推可以弄懂ASM图所表达的含义。3．单元电路的设计 （1）定时器 定时器由与系统秒脉冲（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号TY和模25的定时信号TL。 计数器选用集成电路74LS163进行设计较简便。74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。74LS163的外引线排列图和时序波形图如图12、3所示，其功能表如表12、2所示。图中， 是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数控制端，CTp、CTT是计 图12、2 交通灯的ASM图数控制端，CO是进位输出端，D0～D3是并行数据输入端，Q0～Q 3是数据输出端。由两片74LS163级联组成的定时器电路如图12、4所示。电路的工作原理请自行分析。 （a） 图12、3 74LS163的外引线排列图和时序波形图 （2）控制器 控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。从ASM图可以列出控制器的状态转换表，如表12、3所示。选用两个D触发器FF1、FFO做为时序寄存器产生 4种状态，控制器状态转换的条件为TL和TY，当控制器处于Q1n+1Q0n+1＝ 00状态时，如果TL＝ 0，则控制器保持在00状态；如果，则控制器转换到Q1n+1Q0n+1＝ 01状态。这两种情况与条件TY无关，所以用无关项"X"表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号ST。图12、4 定时器电路图 表12、2 74LS163功能表|表12、3 控制器状态转换表根据表12、3、可以推出状态方程和转换信号方程，其方法是：将Q1n+1、Q0n+1和 ST为1的项所对应的输人或状态转换条件变量相与，其中"1"用原变量表示，"0"用反变量表示，然后将各与项相或，即可得到下面的方程： 根据以上方程，选用数据选择器 74LS153来实现每个D触发器的输入函数，将触发器的现态值（ ）加到74LS153的数据选择输入端作为控制信号．即可实现控制器的功能。控制器的逻辑图如图12、5所示。图中R、C构成上电复位电路 。图 12、5控制器逻辑图 （3）译码器 译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0的4种工作状态，翻译成甲、乙车道上6个信号灯的工作状态。控制器的状态编码与信号灯控制信号之间的关系如表 12、4所示。实现上述关系的译码电路请读者自行设计。四、实验仪器设备1． 数字电路实验箱2． 集成电路74LS74 1片，74LS10 1片，74LS00 2片，74LS153 2片，74LS163 2片，NE555 1片3． 电阻 51KΩ 1只，200Ω 6只4． 电容 10Uf 1只5． 其它 发光二极管 6只五、实验内容及方法 表12、4控制器状态编码与信号灯关系表状态 AG AY AR BG BY BR 00 1 0 0 0 0 1 01 0 1 0 0 0 1 10 0 0 1 1 0 0 11 0 0 1 0 1 0 1．设计、组装译码器电路，其输出接甲、乙车道上的6只信号灯（实验时用发光二极管代替），验证电路的逻辑功能。2．设计、组装秒脉冲产生电路。 3．组装、调试定时电路。当 CP信号为 1Hz正方波时，画出CP、 Q0、 Q1、 Q2、Q3、Q4、TL．、TY的波形，并注意它们之间一的时序关系。4．组装、调试控制器电路。5．完成交通灯控制电路的联调，并测试其功能。